Wingnut Wings Albatros D.Va - Karl Hopf

[Albatros D.Va]

Nachdem ich die Rumpfnaht nun verschliffen und die Gravuren nachgezogen habe, wurden nun die Austrittsöffungen der Steuerseile oben am Heck überarbeitet. Die hat mit dem Original nämlich so nicht viel gemeinsam.
Es gibt dort auch sowohl auf der Ober- wie auf der Unterseite zwei kleine Sinkstellen, die man verspachteln sollte.



Diese viereckigen Vertiefungen habe ich mit dünnen Plastikstreifen verschlossen und dann darüber ein Ätzteil geklebt.

 

[Albatros D.Va]

Jetzt ist die von WNW falsch plazierte Wartungsklappe auf der Unterseite dran. Wie Bertl schon gesagt hat ist es die vor dem Benzinhahn. Diese habe ich abgeschliffen und durch ein Ätzteil von HGW ersätzt. Die Klappe wurde nun ein Panel weiter vorne angebracht.
An der alten Position habe ich noch eine Bohrung ergänzt. Beim Original waren sie dazu da, dass Kondenswasser aus dem Rumpf austreten konnte.

 

[Albatros D.Va]

An den Rumpfseiten in Cockpitnähe gibt es bei der Albatros auch einige Schrauben mit denen Eonbauten daran befestigt wurden. WNW hat diese Schraubenköpfe nicht nachgebildet, also muss man sich hier selber helfen.
Dazu verwende ich kleine Resinschräubchen von Taurus.
An den jeweiligen Stellen muss man zuerst mit einem 0,4mm Bohrer Löcher anbringen, in welche man dann die Schrauben einkleben darf.
Ein ganz schönes gefummel.....

 

[Albatros D.Va]

Nun wird der Rumpf erstmal zur Seite gelegt.
Weiter geht es nun mit dem Motor. Angefangen habe ich mit dem Kurbelgehäuse. Dieses wurde mit MRP White Aluminium bemalt. Den unteren Bereich der Zylinder bemalte ich mit schwarz seidenmatt. Zum Schluss habe ich noch die Typenschilder und ein leichtes Washing angebracht.

 

[Albatros D.Va]

Bie den Zylindern wurden an der Stelle, an der der Vergaserkrümmer mit den Zylindern verschraubt ist, die sogenannten Intake Mainfold Nuts von Taurus angebracht.




Um diese montieren zu können muss an den betraffenden Stellen zuerst eine 1,8mm Bohrung angebracht werden. Die angegossenen Ventilvedern wurden auch gleich entfernt.



Jetzt kann man die Resinteile einkleben.



Die Zylinder wurden nun auch noch schwarz seidenmatt und die Muttern in Aluminium - XF-16 bemalt. Das ganze habe ich dann auch gleich an das Kurbelgehäuse geklebt.

 

[Albatros D.Va]

Es geht weiter mit den Ventilen. Hier kommt auch wieder ein Set von Taurus zum Einsatz.





Zuerst habe ich die Federn bemalt. Die Grundfarbe ist Gun Metal aus der "True Metal" Serie von AK. Mit Iron aus der selben Reihe habe ich sie noch trockenbemalt.

 

[Albatros D.Va]

Während die Federn zum Trocknen zur Seite gelegt wurden habe ich mich mit dem Gehäuse der Nockenwelle beschäftigt. Die Schrauben, mit denen dieses Gehäuse an die Zylinderköpfe montiert ist (roter Pfeil) müssen einzeln angeklebt werden.







Bemalt wurde es wie auch schon die Zylinder, mit schwarz seidenmatt. Duie Schraubenköpfe wurden mit einem hellen Metallton hervorgehoben.

 

[Albatros D.Va]

Nun konnten die Federn angebracht werden. Taurus hat sogar die jeweils offene und geschlossene Ventilstellung berücksichtigt. Erkennbar an belasteten, bzw. unbelasteten Federn.

 

[Charly]

...wieder tolle Arbeit Michi !

 

[Albatros D.Va]

Zum Schluss müssen noch die Kipphebel angebracht werden. Bemalt wurden sie acuh wieder schwarz seidenmatt.

 

[Albatros D.Va]

Da einem die Beste Ventilsteuerung nichts nützt, wenn der Motor nicht Zündet gab es auch noch Zündkerzen. Diese sind, wie sollte es auch ander sein , von Taurus.
Es wurden auch gleich die Kabelkanäle der Zündkabel montiert, diese habe ich an den Enden aufgebohrt, damit es wie ein Rohr aussieht.

 

[Albatros D.Va]

Neben den Zündkerzen habe ich nun auch noch die "Priming cups", ebenfalls von Taurus (siehe Post #20), angebracht. Diese scheinen nicht bei jedem Motor vorhanden gewesen zu sein. Da ich von der von mir ausgewählten Maschine aber kein Foto kenne auf dem es erkennbar wäre, ob sie diese hatte oder nicht, habe ich mir erlaubt sie zu montieren.
Bemalt wurden sie in einem Messington und die Griffe mit Gunze H-18.

 

[Albatros D.Va]

Jetzt war es an der Zeit die Zündverkabelung anzubringen. Fafür habe ich 0,2mm dünnen Bleidraht verwendet. Bemalt wurden die Kabel mit Vallejo 149 "Chocolate brown".

 

[AGO Scheer]

Zum Niederknien!
Bei der perfekten Kunstfertigkeit kannst du höchstens eine Körpergröße wie Feivel der Mauswanderer haben. Oder Willy von Bine Maya....

 

[Albatros D.Va]

Zum Niederknien!
Bei der perfekten Kunstfertigkeit kannst du höchstens eine Körpergröße wie Feivel der Mauswanderer haben. Oder Willy von Bine Maya....

Danke.
Was die Körpergröße angeht, gehöre ich wirklich nicht zu den allergrößten. Aber es kommt ja auch nicht auf die Größe an, die Technik mat`s aus.

 

[JohnSilver]

Ich bin schon gespannt auf den Probelauf.

 

[Albatros D.Va]

Jetzt musste nur noch der Vergaser und einige Leitungen angebracht werden. Für die abschließende Alterung kahm nochmals ein Washing zur Anwendung, aber diesmal ein kräftigeres.
Der Motor ist nun bereit für die Hochzeit mit dem Rumpf.

 

[Albatros D.Va]

Der Motor ist num mit dem Rumpf verheiratet.

 

[Albatros D.Va]

Ich habe dann auch gleich die Verkleidungsbleche montiert, damit dem Motor beim weiteren Bau möglichst nichts passiert.

 

[Albatros D.Va]

Der Rumpf ist nun erstmal soweit fertig. Ich habe nun als nächstes dem Höhenleitwerk gewittmet. In die Ruderhörner habe ich 0.4mm Löcher gebohrt, dort werden später die Spannschlösser montiert. Das ganze wird noch nicht an den Rumpf geklebt, da es so leichter zu bemalen ist.