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Der nächste Probeflug:
KAAN Performs its Second Flight | TURDEF
KAAN Performs its Second Flight | TURDEF
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Immerhin verfügt die Türkei dann über Machtmittel die ihr in jeder möglichen Koalition auch ein entsprechendes Mitspracherecht oder Zugewinn ermöglichen. Die ständig schrumpfenden Rohstoffvorkommen führen fast zwangsläufig zu Verteilungskämpfen, die nicht immer über den Preis entschieden werden.nicht nur Du - allerdings ist das "natürliche Einflussgebiet" der Türkei bei den anderen Turkstaaten in Zentralasien. Da kommt kein Flugzeugträger hin.
Die ehemalige "osmanische Region" hat mit Saudi-Arabien und Ägypten zwei starke Rivalen, die eine "panarabische Karte" ziehen würden. Es bleiben portentiell kleinere regionale Verbündete wie in Libyen oder Syrien.
Die islamischen Länder der Subsahara erleben gerade eine Spaltung, auf der einen Seite mit intensiven Engagements von Russland (militärisch) und China (wirtschaftlich). Diese Staaten sind als "Binnenstaaten" dann auch nicht mit einem Flugzeugträger erreichbar.
Und die beiden "kommunistischen Mächte" machen sich auch in Ostafrika "breit". Dort kommt auf die Dauer allerdings die Rivalität mit den traditionellen Einflussmächten (arabische Länder im Norden, Indien im Osten) zu tragen. Und auch mit einer CBG wird die Türkei dann eher die Rolle eines Juniorpartners spielen. Hier müsste sich die Türkei entscheiden, auf "wessen Seite" sie Einfluss nehmen möchte.
Die vom Istanbuler Privatunternehmen Baykar entwickelte Kampfdrohne Akinci weitet ihr Aufgabenfeld aus. Bei einem Waffentest zerstörte ein Akinci-Exemplar jüngst feste und bewegliche Seeziele – mit türkischer Munition und türkischem Zielsystem. ...
LONDON – Turkish Aerospace Industries (TAI) hat bekannt gegeben, dass es die Entwicklung eines zweiten Prototyps des einheimischen Kampfflugzeugs Kaan vorantreibt.
In Artikeln, die Anfang Mai im Firmenjournal anlässlich des Erstflugs des Kaan-Prototyps Anfang dieses Jahres veröffentlicht wurden, erklärt das Unternehmen, dass die Produktion des zweiten Prototyps, genannt P1, „nach Plan verläuft“. Er soll noch in diesem Jahr in die Endmontage gehen und 2025 auf sein Fahrwerk gesetzt werden, bevor er noch im selben Jahr abheben kann, heißt es in den Dokumenten.
TAI wird nach eigenen Angaben 29 Kaan-Prototypen herstellen, zu denen aber wahrscheinlich auch die ersten 20 Vorserienflugzeuge gehören werden. Der Hersteller hofft, sie ab 2028 an die türkische Luftwaffe ausliefern zu können.
Der erste Prototyp, der zwei Flüge absolviert hat - am 21. Februar und am 6. Mai - wird als P0 bezeichnet. Den TAI-Artikeln zufolge wurde P0 in nur neun Monaten hergestellt, um drei Anforderungen zu erfüllen: als "Demonstration für Regierungsbeamte, zur Durchführung eines Hangar-Rollouts und zur Vorführung des Triebwerkstarts".
Offenbar wurde P0 dann unter Verwendung "neu entwickelter Verstärkungssysteme" für den Flug angepasst, schreibt der Montageleiter des Kaan-Programms, Celal Onur Alkas. Es wurde eine Reihe von Strukturprüfungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass der Prototyp die "erwarteten Fluglasten" bewältigen konnte, berichtet Ugur Zengin, der TAI-Vizepräsident für das türkische Kampfflugzeugprogramm. Das Flugzeug wurde auch mit einer neuen Kabinenhaube für Vogelschlagtests ausgestattet, während das Fahrwerk rigoros getestet wurde, so Zengin.
Ursprünglich sollte das Flugzeug am 20. Februar seinen Erstflug absolvieren, doch wurden im Flugsteuerungssystem "geringfügige Abweichungen" von der Simulation festgestellt, so dass der Flug verschoben wurde.
Nach Angaben des Erstausrüsters ist die Kaan zu 90 % einheimisch, wobei 100 türkische Unternehmen das Programm unterstützen. Etwa 24 der 30 in P0 verwendeten Subsysteme wurden von einheimischen Unternehmen geliefert, und die Arbeiten zur Lokalisierung von Teilen, die von ausländischen Unternehmen bezogen wurden, werden fortgesetzt.
Zu den ausländischen Komponenten gehört das Triebwerk F110 von General Electric aus der F-16 von Lockheed Martin, von dem zwei Exemplare den Prototyp Kaan antreiben. Das andere ist der Martin-Baker-Schleudersitz. Die zu TAI gehörenden Unternehmen TUSAS Engine Industries (TEI) und TR Motor sind federführend bei der Entwicklung eines einheimischen Triebwerks, das das F110 für spätere Blöcke des Kampfflugzeugs ersetzen soll.
Im Rahmen der Entwicklung des Vorserienflugzeugs, das den Block 0 bilden wird, wurde der Entwurf der Systemarchitektur abgeschlossen, und im Laufe des Jahres 2024 werden die Ingenieure an der "Festlegung von Testverfahren" arbeiten. Außerdem werden im Jahr 2024 zwei Systemintegrationslabors in Betrieb genommen.
Sitzungen zur Überprüfung des kritischen Systementwurfs mit Unterauftragnehmern werden für das zweite Quartal 2024 erwartet, gefolgt von Sitzungen zur Überprüfung des kritischen Entwurfs für die Flugzeugsysteme von Block 10 im dritten Quartal, heißt es in dem Artikel.
Außerdem wird an der Qualifizierung von Materialien für eine geringe Beobachtbarkeit sowie an Windkanal- und Flugsteuerungssystemtests gearbeitet. Für die Software, mit der die Flugzeuge ausgestattet werden sollen, die 2028 in den Dienst der türkischen Luftwaffe gestellt werden, sowie für die Bodensoftware, die die Wartungsmitarbeiter unterstützen soll, wird derzeit ein Fahrplan entwickelt.
TAI setzt auch den Bau der Infrastruktur fort, um die Entwicklungsarbeit auf dem Campus in Ankara zu unterstützen. Zu den Projekten gehören Testeinrichtungen für Blitzeinschläge, Nahfeld-Radarquerschnittstests sowie Strukturtests und -überprüfungen. In den Artikeln wird auch die Entwicklung eines Flugtestlabors erwähnt, für das ein gebrauchtes Geschäftsflugzeug verwendet werden soll, wie zuerst von Aviation Week berichtet.
"Die Einrichtungen und Infrastrukturen, die Kaan während des Entwicklungsprozesses in unser Land und unser Unternehmen gebracht hat, werden bei der Verwirklichung zahlreicher Projekte als Drehscheibe der türkischen Luftfahrt eine wichtige Rolle spielen", schreibt der TAI-Vorsitzende Rafet Bozdogan.
TAI-Beamte arbeiten auch an "Kooperationsmodellen" mit ausländischen Unternehmen, da das Unternehmen das Kaan-Programm über die Türkei hinaus ausweiten möchte, erklärt Osman Eldar Donmez, der für das Kaan-Programm zuständige Manager für Unterverträge. Mit Aserbaidschan wurden bereits Vereinbarungen über das Programm unterzeichnet.
"Wir arbeiten derzeit eng mit dem Präsidium der Agentur für Verteidigungsindustrie zusammen, um diese Bemühungen voranzutreiben", so Donmez weiter.
In den Artikeln heißt es auch, dass TAI bereits über die Kaan hinausschaut und "aktiv an der Entwicklung von [Kampf-]Flugzeugen der sechsten Generation arbeitet". Es wurden jedoch noch keine Details zu möglichen Konzepten bekannt gegeben.
Weil die Kämpfe überwiegend BVR gehen werden in Zukunft, und die Wärmesignatur eine untergeordnete Rolle spielen wird?Das Triebwerk ist heute der am wenigsten wichtige Faktor, wenn es um die Effektivität eines Kampfflugzeuges geht. Für den KAAN ist ein F110 mehr als genug.