tomF22
Space Cadet
@ Talon4Henk
Danke für die genaue Beschreibung über die Zeit vor dem Unfall!
greets
tom
Danke für die genaue Beschreibung über die Zeit vor dem Unfall!
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tom
Talon4Henk schrieb:Nach diesem Flug war sich die Staffelführung einig, daß Holland nicht mehr fliegen sollte. Aber da Holland sich als Chef der Standadisierung über der Staffelhirarchie befand mußte der DO entscheiden.
Also ging der Staka zum DO, der befragte hinterher Holland und es blieb bei einer mündlichen Rüge (wieder mal ohne Aktennotiz) und dem Versprechen Hollands in Zukunft keine Regeln mehr zu brechen. Er durfte weiter fliegen!
Daraufhin traf der Staka die Entscheidung, daß wenn Holland noch fliegen dürfe zumindest sein Personal nicht mehr mit ihm fliegen müsse.
Aus diesem Grund saß auch nur Führung Staka und darüber mit in dem Unglücksflugzeug.
Den Rest könnt Ihr Euch von dem Link oben zusammenlesen.
Michi123 schrieb:was meinst du mit "bank überschreiten)
micha
Und pitch schräglage nach vorn?Hog schrieb:"bank" bezeichnet die Neigung des Flugzeugs um die Längsachse, d.h. im Prinzip Schräglage gegenüber dem Horizont. Sowas z.b.: http://www.airliners.net/open.file/795124/L/
Eidner schrieb:Und pitch schräglage nach vorn?
Ich hätte jetzt mal eine Frage dazu. Mich wundert es, dass nur das Dach vom Copiloten wegfliegt. Warum aber von den anderen nicht? Muss in einer B-52 (und vielleicht auch in anderen Maschinen???) jeder seinen Schleudersitz selbstständig betätigen? Und nicht nach dem Motto: "Wenn einer geht, gehen alle raus."Der Co hat versucht sich rauszuschiessen, was man auf dem Bild sieht ist ledigleich das Dach welches als erstes geht. Die Ejection-sequence wurde durch den Aufprall abgebrochen.
Soweit mir bekannt, ist es in der B-52 und auch anderen Mustern so, dass jeder seinen Schleudersitz selber auslösen muss. Dies hat unterschiedliche Gründe, zum einen kann es sinnvoll sein, dass ein Teil der Besatzung kein Risiko eingeht und sich rettet, während andere noch an Bord bleiben und versuchen die Maschine zu retten. Zum anderen ist die Koordinierung in einem großen Flugzeug ohne Sichtkontakt zwischen der gesamten Crew nicht so gut möglich, dass eine Person alleine entscheiden könnte, ob alle bereit für den Ausschuss sind oder nicht. Ist eine Person noch nicht bereit, kann für sie die Auslösung des Schleudersitzes tödlich sein.Ich hätte jetzt mal eine Frage dazu. Mich wundert es, dass nur das Dach vom Copiloten wegfliegt. Warum aber von den anderen nicht? Muss in einer B-52 (und vielleicht auch in anderen Maschinen???) jeder seinen Schleudersitz selbstständig betätigen? Und nicht nach dem Motto: "Wenn einer geht, gehen alle raus."
Aber warum wird dann erst nur ein Dach abgesprengt, es wäre doch viel sinnvoller erstmal alle abzusprengen und dann einen nach dem anderen herauszuschießen.Das hängt ... wohl mit der Ausschusssequenz zusammen.
Also wie ich es schon vermutet hatte. Ist aber auch ein sehr ungünstiges System für die Besatzungsmitglieder die hinten sitzen. Wenn es wirklich mal um Sekunden geht bekommen die doch nicht alles sofort mit. Wenn die mitbekommen dass die Piloten aussteigen, dass die dann auch ihren Schleudersitz betätigen ist verständlich. Aber dann kann es schon zu spät sein. Aber klar ist bei so einen großen Flugzeug die Koordinierung sehr schlecht.Soweit mir bekannt, ist es in der B-52 und auch anderen Mustern so, dass jeder seinen Schleudersitz selber auslösen muss.
Vielleicht werden auch die Luken nacheinander abgesprengt, wegen irgendwelcher Verwirbelungen...? Wäre meine Vermutung.Aber warum wird dann erst nur ein Dach abgesprengt, es wäre doch viel sinnvoller erstmal alle abzusprengen und dann einen nach dem anderen herauszuschießen.
Und bei ~80° Bank man schon ein sportliches Lastvielfaches ziehen muss, um einigermaßen Level zu bleiben.Nein, Holland hat die Schräglage erhöht, weil auf dieser Seite ein Sperrgebiet lag. In diesem Gebiet lagerten angeblich Waffen, Holland wollte den Überflug vermeiden, hat noch mehr Schräglage geflogen, sodass es dann letztendlich zu einem High-Speed-Stall gekommen ist, weil die geflogene Geschwindigkeit bei dem Bank Angle nicht mehr zum Fliegen gereicht hat.