27.3.21 Bodenunfall einer A169 der "Guardia di Finanza" in Bozen

[Chopper80]

Eine A169 kippte beim Losrollen auf die Seite, die beiden Crewmitglieder blieben unverletzt.

Video:
https://bithome.ch/wp-content/uploads/2021/03/AW169Bolzano.mp4

Bolzano, elicottero della Guardia di Finanza si rovescia in fase di decollo

C80

 

[lutz_manne]

Komischer Unfall. Das Bugrad dreht sich weg und die Drehung der Maschine beginnt. War der Heckrotor ausgefallen und das Bugrad hat sich wegen der Last verdreht oder kann die heftige Drehung der Maschine allein durch das "Einlenken" des Bugrades durch den Piloten (oder ebenso durch einen Defekt) passiert sein?!

 

[macfly]

Du meine Güte... Was kann denn so etwas auslösen?

Es sollte wohl ein Übungsflug stattfinden. Die Maschine war erst vor einem Jahr für rund 10 Millionen Euro beschafft worden:

Elicottero della Finanza si rovescia in fase di decollo

L'incidente intorno alle 9,30 all'aeroporto di Bolzano. Ferite lievi per i due ispettori a bordo del velivolo, acquistato un anno fa dalla GdF

www.rainews.it

 

[Chopper80]

War der Heckrotor ausgefallen

Dann würde die Drehrichtung nach rechts gehen. Hier sieht es nach kräftigem linken Pedal aus, warum auch immer. Vielleicht wollte der Pilot drehen, hatte vergessen das Bugrad zu entsperren und die Sperre dann zu spät gelöst?

Edit:
Hab mir das Video nochmal in groß angesehen. Bei der ersten Vorwärtsbewegung ist das Bugrad fest und die Maschine dreht trotzdem schon leicht nach links. Dann wird gestoppt, kurz danach löst sich das Bugrad und der Tanz beginnt...

C80

 

[arneh]

Edit:
Hab mir das Video nochmal in groß angesehen. Bei der ersten Vorwärtsbewegung ist das Bugrad fest und die Maschine dreht trotzdem schon leicht nach links. Dann wird gestoppt, kurz danach löst sich das Bugrad und der Tanz beginnt...

Die Drehung beginnt dann gleich mit sehr hoher Rate. Evtl. hat er sich gegen die Zentrifugalkraft mit dem linken Fuß gegen die Drehung abgestützt und damit die Situation weiter verstärkt?

 

[Chopper80]

Die Drehung beginnt dann gleich mit sehr hoher Rate. Evtl. hat er sich gegen die Zentrifugalkraft mit dem linken Fuß gegen die Drehung abgestützt und damit die Situation weiter verstärkt?

Kann ich mir zwar nicht so recht vorstellen, aber die Daten des FDR werden das sicher schnell klären lassen.

C80

 

[arneh]

Kann ich mir zwar nicht so recht vorstellen, aber die Daten des FDR werden das sicher schnell klären lassen.

Auf jeden Fall ist die Rotorebene auch nach vorne außen gekippt. Sieht fast so aus als hätte er sich auch recht schnell am Cyclic festgehalten. Evtl. nicht ordentlich angeschnallt?

 

[Wolfsmond]

Der Wart am Feuerlöscher hatte jedenfalls mächtig Dusel. Der andere war cleverer und hat sich bei Beginn der Kreiselbewegung direkt aus dem Staub gemacht, weil ihm wohl klar war was gleich kommt. Das hätte auch anders ausgehen können.

 

[Chopper80]

Sieht fast so aus als hätte er sich auch recht schnell am Cyclic festgehalten. Evtl. nicht ordentlich angeschnallt?

Also dass der Pilot den Cyclic festhält sollte normal sein, zumindest am Boden. Und angeschnallt ist man bei Flugabsicht ebenso. So wie ich das erkenne, neigt sich die Rotorkreisfläche entgegen der Drehrichtung, auch normale Reaktion.

C80

 

[Chopper80]

In einem Helipiloten-Chat wird vermutet, dass der auszubildende Pilot mit geblocktem Bugrad losgerollt ist und daher zum Turn entsprechend viel linkes Pedal getreten hat. Der IP hat evtl. ohne richtige Ankündigung die Blockierung gelöst und somit die plötzliche Drehung ausgelöst. Die Maschine ist ja mit moderner Aufzeichnungsanlage ausgerüstet, da wird man die Ursache recht schnell herausfinden.

C80

 

[Gilmore]

Schon vor dem Beginn des "Tanzes" hatte ich den Eindruck, dass ide Rotorkreisebene nach rechts geneigt war.

 

[Oli_CH]

Die Vermutung von Udo wird wohl bald bestätigt werden wenn man sieht wie schlagartig das Fahrwerk wegdreht...

 

[Chopper80]

So wie ich das aus den paar im Netz verfügbaren Cockpitfotos entnehmen kann, wird die Bugradblockierung elektrisch durch einen Pushbutton geschaltet. Kann das jemand bestätigen?

C80

 

[hubifreak]

So wie ich das aus den paar im Netz verfügbaren Cockpitfotos entnehmen kann, wird die Bugradblockierung elektrisch durch einen Pushbutton geschaltet. Kann das jemand bestätigen?

C80

Ja, wird sie.

Hier noch ein Video (facebook), ich hoffe es funktioniert, in dem der Unfall simuliert wird:

Aw169 Guardia Di Finanza crash simulation. | By Helicopter Safety | Facebook

19.138 views, 102 likes, 1 loves, 17 comments, 67 shares, Facebook Watch Videos from Helicopter Safety: Aw169 Guardia Di Finanza crash simulation.

fb.watch

 

[Flieger]

Schon vor dem Beginn des "Tanzes" hatte ich den Eindruck, dass ide Rotorkreisebene nach rechts geneigt war.

Hi,
die Rotorebene ist vor der Drehung ggü. dem Erdboden nach vorne geneigt. Dann dreht sich der Hubschrauber unter der geneigten Rotorebene parallel zum Erdboden nach links. Die Rotorebene folgt der nun ggü. ihr geneigten Taumelscheibe nur verzögert. Dadurch stellt sich ggü. dem Rumpf die deutlich nach rechts geneigte Rotorebene ein.
Gruß
Flieger

 

[Chopper80]

Ja, wird sie.

Hier noch ein Video (facebook), ich hoffe es funktioniert, in dem der Unfall simuliert wird:

Aw169 Guardia Di Finanza crash simulation. | By Helicopter Safety | Facebook

19.138 views, 102 likes, 1 loves, 17 comments, 67 shares, Facebook Watch Videos from Helicopter Safety: Aw169 Guardia Di Finanza crash simulation.

fb.watch

Ja, das habe ich auch gerade gesehen. Dürfte der realen Situation ziemlich nahe kommen.

C80

 

[Schegga]

Aber nimmt man nicht den Druck vom Pedal, wenn ich feststelle, die Maschine dreht nicht und ich deswegen sogar bremse?

 

[Chopper80]

Aber nimmt man nicht den Druck vom Pedal, wenn ich feststelle, die Maschine dreht nicht und ich deswegen sogar bremse?

Eigentlich schon, aber welche Erfahrungen hatte der Pilot mit Radfahrwerken und Groundtaxi? Die Guardia di Finanza hat ja auch Hubis mit Kufen.

C80

 

[Intrepid]

... aber welche Erfahrungen hatte der Pilot mit Radfahrwerken und Groundtaxi?

Im Zweifel gar keine. Dafür ist ja ein Einweisungsberechtigter an Bord. Außerdem gibt es vor der praktischen Einweisung eine theoretische Einweisung und ein Studium der Handbücher, damit genau so etwas nicht passiert.

Da wird man sich wohl die Ausbildungsorganisation und deren Verfahren mal sehr genau anschauen müssen.

 

[Falco]

Auch Einweisungsberechtigte und Checker machen Fehler.
(Ich hatte einen "verpennten" Hotstart an einem NH 90 NFH bei AW vor einigen Jahren auszuwerten).