Neuer Schulungshubschrauber für die Bw?

[Dauphin1]

Was passieren kann beim AR-Training mit der EC120 sieht man hier:
http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?t=46752
Vielleicht können hier ein paar erfahrene Piloten mal ihre Meinung zu äussern?

Grüße,

Bernd

 

[grinch]

Sicher ist nun mal, dass das Üben von Notverfahren immer ein erhöhtes Risiko bedeutet. Deshalb werden auch wesentlich mehr Hubschrauber beim Üben beschädigt als bei den wenigen realen technischen Notfällen. Ein einziger immer möglicher und vom Faktor Mensch nie ganz vermeidbarer Fehler in Steuertechnik oder Aufmerksamkeitsverteilung und der Schaden ist passiert. In bestimmten Situationen kann kein noch so erfahrener Fluglehrer einen einmal "eingerührten" Fehler noch ausgleichen. Eine Sekunde kann über einen Totalschaden mit möglichen enormen Kosten entscheiden.

Ich bin mit dieser Situation alles andere als zufrieden. Eine Lösung sehe ich aber auch nicht. Letztendlich ist da der Sim vielleicht ein Kompromiss, wenn auch nicht ein unbedingt optimaler?

 

[Helihunter]

...

Es ist auch hier im FF mehrfach ausdiskutiert worden, die EC 135 ist absolut in der Lage stabile und sichere Autorotationen durchzuführen. Und das ganz sicher besser als einige Leichthubschrauber. Die Beschränkungen in der AR ergeben sich aus technischen Gründen. Mit abnehmender Drehzahl beim Abfangen knapp über dem Boden und natürlich ganz besonders nach dem Aufsetzen vergrößert sich der Konuswinkel der Tragschraubenblätter aufgrund abnehmender Zentrifugalkräfte. Die dabei aufretenden Biegewinkel der starren Tragschraubenblätter können zu Rissen an den Blättern führen. Im Klartext heisst das, man kann absolut sicher autorotieren, muss aber vielleicht hinterher den Blattsatz wechseln. Bei einer Notfallautorotation ist das sch... egal. Aber im Schulbetrieb häufig die Blätter zu wechseln ist nicht darstellbar.
...

afaik sind nicht Risse das Problem (BO 105 und BK117 haben auch "starre Blätter") sondern die Steuertüte bekommt Kontakt mit dem Flexbeam wenn der Konuswinkel zu gross wird.

 

[Tiger-Fan]

Aber gerade in der Schulung geht es ja nicht nur darum, das Notverfahren zu trainieren (was trotzdem jeder beherrschen sollte, siehe Terrainauswahl oder das ständige Wissen um den Wind), sondern vielmehr darum, den Hubschrauber in jeder Fluglage und am Limit des flight envelope zu beherrschen.
Denn das ist ja gerade der Unterschied zwischen einem zivilen und einem militärischen Piloten, das Bewegen des Gerätes in klimatischen und fliegerischen Grenzgebieten.
Und wer schon bei der Anfangsschulung Abstriche am Realismus macht, begeht meiner Meinung nach einen großen Fehler, der später nicht mehr glatt zu ziehen ist.

Aber wie so vieles wird das nicht in meiner Gehaltsgruppe entschieden, und ausserdem ist das auch nur meine eigene Meinung.


Gruss,

Thomas

Dem ist nichts mehr hinzuzufügen. Kosten über Alles.....kann sich auch mal bitterböse rächen .

 

[Mattisk]

neue Schulungshubschrauber

Da es in der Vergangenheit schon mal darum ging, dass der EC-135 nicht ganz optimal für die Erstausbildung ist und es eventuell ein Schulungshubschrauber neben der EC-135 gibt, habe ich gerade eine Ausschreibung gefunden:
komplett unter http://www.bund.de
Zur Sicherstellung der Durchführung des Teil 1 der Hubschrauberführergrundausbildung in Bückeburg sind neun baugleiche
fabrikneue Basisschulungshubschrauber (BSHS) zu liefern und die Leistungen der Betreuung, Wartung, Instandhaltung und
Bereitstellung zur Durchführung des Flugbetriebes für einen befristeten Nutzungszeitraum zu erbringen....

Muss - Leistungsmerkmale des BSHS: Ein - Turbinenantrieb für Kraftstoff F34; vollautomatische Drehzahlregelung des
Triebwerks im Normalbetrieb; einfache Drehzahlregelung des Triebwerks im Notbetrieb nach dem Prinzip „Hands on
Collective and Stick; ausgelegt für 5. bis 99. Perzentil Frau und für den 5. bis 99. (Minimum 95.) Perzentil Mann jeweils (incl.
Bekleidung Ausrüstung); ausreichende Sicht und Kopffreiheit mit Standardhelm (derzeit SPH-4); zwei Pilotensitze mit
Doppelsteuer (Flugschüler rechts, Fluglehrer links); konventioneller Steuerungsanordnung (Collective lever / Cyclic Stick);
dritter Sitz für weiteren Schüler mit direkter Sicht auf Cockpit und Instrumente; gute Sicht nach außen; gute
Autorotationseigenschaften (ca. 2500 AR’s pro BSHS pro Jahr) zum schulmäßigen Erlernen des Verfahrens bis zum Boden...

Soll - Leistungsmerkmale des BSHS: Flugzeit mindestens 3:30 Stunden, zuzüglich Reserve, für VFR-Flüge im
Ausbildungsflugbetrieb und max. Abfluggewicht bei Außentemperatur von 35°C; Reisefluggeschwindigkeit größer 80
Knoten; MFD’s für Flugführung, Flugüberwachung und Triebwerksüberwachung; Klimaanlage; BiV Kompatibiltät innen und
außen; geringes Vibrationsniveau; geringe Innen- und Außenlärmemission; einfach strukturiertes Anlassverfahren; abwerfbare
Türen; einfache Anzeige einer „harten“ Landung; auffällige Farbgebung zur Flugunfallprävention (Standardfarbe des
Herstellers); Reibungsloser Übergang in der Ausbildung vom BSHS zum SHS EC 135; Trimmsystem; verstellbarer
Landescheinwerfer; crashsichere Auslegung des Gesamtsystems; Triebwerkssicherheit durch Schutz gegen Vereisung und
Schnee....

So jetzt viel Spaß beim spekulieren!

 

[Vtg-Amtmann]

BSHS

Was passieren kann beim AR-Training mit der EC120 sieht man hier:
http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?t=46752
Vielleicht können hier ein paar erfahrene Piloten mal ihre Meinung zu äussern?

Grüße,

Bernd

Sieh doch bitte neuen Thread "BSHS"
Grüße vom Verteidigungsamtmann (a.D.)