Fragen zu Lufthansa DC-3 Dakota

[H.-J.Fischer]

Kennzeichenposition auf Fläche, links unten identisch.

Zeichnung (c) by Deutsche Lufthansa AG/Presse-Archiv

@Michi,

da hat ein "de" gefehlt bei meiner Mailadresse......

Gruß
Hans-Jürgen

 

[airforce_michi]

@Hans-Jürgen:

die geballte mailpackung ist angekommen!

Ich denke, es sind nun alle meine Fragen mit einem Schlag beantwortet bzw. durch Fotos dokumentiert...ich bin begeistert!

Es kann weitergehen - ich hoffe, eine schöne LH Dakota auf die Beine zu stellen...

Vielen lieben Dank an alle, die hier geholfen haben - FF rules!

 

[bladov]

Hallo Michi,
jetzt ein Foto, in einer Bemalung die mir gefällt und die gut zu bauen ist.

 

[airforce_michi]

Hallo Michi,
jetzt ein Foto, in einer Bemalung die mir gefällt und die gut zu bauen ist.

...und genau die wird es werden!

 

[bladov]

Hallo Michi,
wie ich gerade mitgekriegt habe, hat Hans Jürgen Dir die interessanten Fotos zugesandt. Ich glaube alle FFler würden die Fotos auch gerne sehen. Hier ein Modellfoto meiner D-CADE.

 

[H.-J.Fischer]

Hallo Michi,
wie ich gerade mitgekriegt habe, hat Hans Jürgen Dir die interessanten Fotos zugesandt. Ich glaube alle FFler würden die Fotos auch gerne sehen. Hier ein Modellfoto meiner D-CADE.

ich könnte doch nur die LH-Fotos zeigen, ist ja identisch mit deiner Mail.....:D

Gruß
Hans-Jürgen

 

[airforce_michi]

Hier ein Modellfoto meiner D-CADE.

Die hast Du den Lesern in Deinem MF-Report damals aber vorenthalten...

Ist das Modell mit Alu beplankt?

Sieht sehr gut aus

 

[bladov]

Die hast Du den Lesern in Deinem MF-Report damals aber vorenthalten...

Ist das Modell mit Alu beplankt?

Sieht sehr gut aus

Ja ich habe die C-47 mit Alu beplankt, habe dieses Alu aber zusätzlich noch poliert. In der Sonne spiegelt sich das Modell so sehr, dass es in den Augen schmerzt. Also, auch hier kann man übertreiben. Heute überarbeite ich die beplankten Flächen mit Schmirgel oder mit Zahnpasta um diesen Superhochglanz ein wenig abzumildern.

 

[H.-J.Fischer]

...das andere Foto vom Anlassvorgang

Pressefoto (c) by Deutsche Lufthansa AG

Gruß
Hans-Jürgen

 

[Pewi]

Wie auf dieser LH Zeichnung gut zu sehen ist, hat die D-CADI (aber auch die) D-CADI einen Heckkonus bedingt durch den Umbau bei Transair Ltd. Im Jahre 1955. Die CADE wurde erst 1956 bei der gleichen Firma als Passagierflugzeug umgebaut, hatte also bis diesem Zeitpunkt noch keinen Heckkonus.
Es kommt also immer darauf an zu welchen Zeitraum man die Maschine bauen will. Die CADE hatte zum Beispiel im ersten Jahr seiner Zulassung bei LH noch den langen Lufteinlass auf den Motorengondeln. Aber alle drei LH Maschine außer die von Martin Air gecharterte DC-3 hatten einen weißen Rumpf und ein naturbelassendes Seitenruder, wobei alle beweglichen Steuerflächen in Silberbronze gestrichen waren.

Jetzt hätte ich noch eine Frage: Warum wurde beim Umbau zum Passagierflugzeug die langen Lufteinlässe und der Astrodom ausgebaut?
Neue Motoren?

Wobei ich mich vor dem geballten Spezialfachwissen einiger Forumsmitglieder einfach nur verneigen kann


Danke und Grüße im voraus

PeWi

 

[bladov]

Jetzt hätte ich noch eine Frage: Warum wurde beim Umbau zum Passagierflugzeug die langen Lufteinlässe und der Astrodom ausgebaut?
Neue Motoren?


PeWi

Das Astrodom ist ein Relikt aus einer Zeit da man sich mit Hilfe von Sextanten am Nachthimmel orientierte. Als Lufthansa die C-47 übernahm flog man schon nach Funkfeuern und dieses Astrodom war einfach nicht mehr nötig.
Bei den langen oder kurzen Lufteinlässen muss ich aber passen. Ich weis nur das die langen Lufteinlasse den Höhenlader bzw. Vergaser aufnahmen. Durch den Umbau von der C-47B in die C-47D vielen diese Lader weg, somit war der lange Lufteinlass nicht mehr nötig.

 

[fliegers]

Die Ansaugteile auf der Motoroberseite sind verschieden, da mit bzw. ohne Staubfilter. Ob diese Details bei Umrüstungen betroffen waren - wieder mal eine gute Frage... Ich hänge mal ein Bild aus "...in Action" an. Und ob auch Änderungen an der Motorisierung vorgenommen wurden??? ..

 

[McMaster]

D-CADE 1
Douglas C-47B-5-DK
43-48847 (c/n 14663/26108) to Pakistan AF as HF718, then to G-ANMB, F-BGSM, D-CADE, G-41-1-67 (a British Class B registration), to South Arabian Federation AF 202

D-CADE 2
Douglas C-47B-20-DK
43-49847 (c/n 15663/27108) to RAF as Dakota IV KN239. Returned to USAAF Nov 27, 1947. To India and Pakistan as H-718. To England and Field Aircraft Services (Hunting Aviation) as G-ANMB. After another period of about a year flying for Aigle-Azur Indochine as F-BGSM the aircraft came to Deutsche Lufthansa as D-CADE and later Bavaria Flug-dienst with the same registration. Transair of Sweden leased the aircraft between March and December 1961. After returning to Bavaria the aircraft ended in the South Arabian Air Force in 1967 as G-41-2-67 and later on South Yemen Peoples Republic Air Force as 202.

D-CADI
Douglas C-47A-80-DL
43-15329 (c/n 19795) to NEIAF. Became PH-TBV, then F-OAEL. By 1956 was D-CADI of Lufthansa

D-CADO
Douglas C-47A-30-DK
43-48166 (c/n 13982/25427) to VH-BHD, VH-INM, F-OANI, D-CADO, G-41-2-67 (a British Class B registration) SAFAF 203, PK-WWI

 

[McMaster]

Photo von D-CADO der Bavaria Flug

 

[ramier]

Hole mal eine Karteileiche wieder hoch:

Bislang bin ich immer davon ausgegangen, dass die Dc 3 bei Lufthansa reine Frachtflieger waren, der Flughafen München hat aber gerade bei Twitter ein Bild gepostet, wie Passagiere aus der Maschine steigen. Waren die Dc 3s wirklich auch im Passagiereinsatz? Bin immer davon ausgegangen, dass man auf der Kurzstrecke die Convair flog.

 

[bladov]

Es gab mal eine von Martin Air gecharterte DC-3 mit der Kennung PH-MAA, die für Engpässe im innerdeutschen Flugverkehr zuständig war. Diese flog nachweislich mit paxe.

Ich habe hier „nur“ ein Bild von Günter Grondstein der auch das Copyright auf diesem Foto hat.