Zu TCAS: Wir reden hier über TCAS II, dieses unterscheidet sich von der Version I dadurch, dass es auch Höhendaten der Transponder verarbeitet
TCAs hat im Prinzip eine Recihweite von 20 NM. Das System unterteilt den Bereich um das eigene Flugzeug herum in verschiedene Räume. Dringt ein anderes Flugzeug in den Raum mit Radius 3,3 NM ein (entspricht grob 40 Sekunden bis Kollisionsgefahr) gibt das System auf den Anzeigegeräten eine TA (Traffic Advisory) aus. Da steht also eine Art Warnung auf dem Navigationsdisplay, aber nur sozusagen "Achtung, hier ist einer in der Nähe".
Dringt das andere Flugzeug in den Bereich geringer als 2,1 NM ein (25 Sekunden bei 300kts Annäherungsgeschw.) gibt TCAS eine RA (Resolution Advisory) aus, zeigt also an, welches der beiden Flugzeuge steigen soll und welches sinken soll - in beiden Cockpits. Dieses geschieht auch per Voice-Ausgabe "Climb - Traffic - Climb..."
Wie wir hier sehen können muss 2,1 NM nicht immer 25 Sekunden Zeit bedeuten, ist die Annäherungsgeschw. deutlich höher, so bleibt wesentlich weniger Zeit... Das heisst also, das bei RA´s diesen sofort Folge zu leisten ist - egal was ATC dazu sagt.
Die TA-Region guckt sich das Höhenband "+1200 ft. bis -1200 ft" an, die Box für RA´s ist 850 ft. nach oben und unten hoch.
Fazit: TCAS leifert Fehlalarme -ja. Aber nicht ohne Grund sagen die meisten Airlines, dass spätestens bei RA´s diesen SOFORT Folge zu leisten ist - es sei denn, es besteht Sichkontakt und keine Gefahr. ABER: TCAS ist besagter letzter Strohhalm und bei mehr als 300kts. Relativgeschw. wird die Reaktionszeit knapp. Daher sollte wohl jede Crew,
ohne ATC zu fragen oder groß zu überlegen diesen RA´s Folge leisten. TCAS stellt dabei auch sicher, dass nicht beide Flugzeuge steigen/sinken ... An TCAS sollte man sich also auch halten.
Aber wie richtig gesagt: Wir wissen noch nicht alles über den Unfall, daher kann man den Piloten da jetzt keinen Strick draus drehen.
P.S.: Probleme können auch entstehen, wenn RA´s sich mit Anweisungen von ATC zur Kollisionsverhinderung überschneiden. So kam es diesen Januar in Frankfurt zu einem Fall, in dem sich zwei Flugzeuge gefährlich näherten. ATC sah das und befahl dem einen Flugzeug zu sinken. Mittlerweile erhielt das andere Flugzeug durch TCAs eine Sink-RA, so dass beide ihre Höhe veringerten. Zum Glück haben die Crews sich im Folgenden auf die RA´s (davon kamen jetzt ein paar...) konzentriert, so dass im Endeffekt den TCAS-Meldungen gehorcht wurde... Aber da kann der Lotse wenig für, er sieht ja RA´s nicht...