michael132
Space Cadet
Guten Tag,
vielleicht interessierts ja den ein oder anderen. Ich habe vor kurzem das BZF I und das AZF abgelegt:
BZF I
Ort: Bundesnetzagentur Eschborn bei Frankfurt
Zuerst Beantwortung der 100 Fragen. Kein Problem, man hat den Fragenkatalog ja vorher und findet auch im Internet das ein oder andere Lernprogramm.
Praxisteil: Man sitzt mit mehreren Leuten und den beiden Prüfern in einem Raum und kommt der Reihe nach dran. Es machen also erst alle den Start usw...
Zuerst kam noch der Englisch-Test. Einen 15-zeiligen Text vorlesen und sinngemäß übersetzen.
VFR-Flug von EDDK nach EDDF (glaube ich :D ). Abflug in EDDK Sonder-VFR. Die CTR wurde auch nicht auf der Standardstrecke verlassen, sondern die Freigabe war in etwa: "Nach überfliegen der Autobahn... dann... usw". Dann Anflug auf FRA. Der war dann in Englisch. "Enter CTR via..." "Join right traffic circuit and report right base" "Cleared to land." Das wars. Bestanden.
AZF
Ort: Bundesnetzagentur Köln
Ablauf grundsätzlich gleich wie beim BZF, diesmal aber mit nur 40 Fragen (75% muss man richtig haben, gilt auch fürs BZF).
Dann ausfüllen eines IFR-Flugplanes. Im Vorfeld wurde mir gesagt, man muss mit Hilfe der AIP und Enroute Charts selber alle Routen raussuchen. Im Endeffekt sahs dann so aus, dass jeder einen Ordner gekriegt hat, in dem schon fertige Routen drinstanden, die musste man dann einfach noch ins richtige Feld übertragen...
Danach erstmal 3 Stunden Pause, erst wurden die BZF-Prüflinge drangenommen.
Dann der praktische Teil. IFR-Flug von EDDF nach EDDK. Der Prüfer hielt sich nicht an den vorher aufgegebenen Flugplan sondern hat sich selber was ausgedacht.
Startup, Clearance, Taxi. Start in EDDF auf einer BIBOS-departure. Dann quasi die SID abgeflogen. Wer sich auskennt, weiß dass BIBOS schon sehr nah an EDDK liegt. Weiter gings dann zu einem VOR und der "Aufgabe" "Depart xyz VOR on Heading 020". Kurz danach wurde ich nach dem Heading gefragt.
Zum Abschluss folgte noch ein Standard ILS Approach nach EDDK. Hier sollte ich mich dann noch irgendwo (genau weiß ichs nicht mehr) auf dem Final melden und wurde nach der Höhe gefragt. Da muss man halt die Approach Charts lesen können. Danach noch "cleared to land" und auch das AZF bestanden. Meine beiden Mitprüflinge durften noch einen Swing over machen.
Zusammengefasst: BZF I absolut gar kein Problem, das kann man sich alles selber aneignen, meiner Meinung nach auch das Funken. Beim AZF wirds schon schwieriger, ich denke da wärs am besten wenn man mal ein bisschen mit einem Radarlotsen übt. (Nicht dass man, so wie ich, einen Riesenschreck kriegt, wenn man aufgefordert wird: "Contact Director on xxx")
vielleicht interessierts ja den ein oder anderen. Ich habe vor kurzem das BZF I und das AZF abgelegt:
BZF I
Ort: Bundesnetzagentur Eschborn bei Frankfurt
Zuerst Beantwortung der 100 Fragen. Kein Problem, man hat den Fragenkatalog ja vorher und findet auch im Internet das ein oder andere Lernprogramm.
Praxisteil: Man sitzt mit mehreren Leuten und den beiden Prüfern in einem Raum und kommt der Reihe nach dran. Es machen also erst alle den Start usw...
Zuerst kam noch der Englisch-Test. Einen 15-zeiligen Text vorlesen und sinngemäß übersetzen.
VFR-Flug von EDDK nach EDDF (glaube ich :D ). Abflug in EDDK Sonder-VFR. Die CTR wurde auch nicht auf der Standardstrecke verlassen, sondern die Freigabe war in etwa: "Nach überfliegen der Autobahn... dann... usw". Dann Anflug auf FRA. Der war dann in Englisch. "Enter CTR via..." "Join right traffic circuit and report right base" "Cleared to land." Das wars. Bestanden.
AZF
Ort: Bundesnetzagentur Köln
Ablauf grundsätzlich gleich wie beim BZF, diesmal aber mit nur 40 Fragen (75% muss man richtig haben, gilt auch fürs BZF).
Dann ausfüllen eines IFR-Flugplanes. Im Vorfeld wurde mir gesagt, man muss mit Hilfe der AIP und Enroute Charts selber alle Routen raussuchen. Im Endeffekt sahs dann so aus, dass jeder einen Ordner gekriegt hat, in dem schon fertige Routen drinstanden, die musste man dann einfach noch ins richtige Feld übertragen...
Danach erstmal 3 Stunden Pause, erst wurden die BZF-Prüflinge drangenommen.
Dann der praktische Teil. IFR-Flug von EDDF nach EDDK. Der Prüfer hielt sich nicht an den vorher aufgegebenen Flugplan sondern hat sich selber was ausgedacht.
Startup, Clearance, Taxi. Start in EDDF auf einer BIBOS-departure. Dann quasi die SID abgeflogen. Wer sich auskennt, weiß dass BIBOS schon sehr nah an EDDK liegt. Weiter gings dann zu einem VOR und der "Aufgabe" "Depart xyz VOR on Heading 020". Kurz danach wurde ich nach dem Heading gefragt.
Zum Abschluss folgte noch ein Standard ILS Approach nach EDDK. Hier sollte ich mich dann noch irgendwo (genau weiß ichs nicht mehr) auf dem Final melden und wurde nach der Höhe gefragt. Da muss man halt die Approach Charts lesen können. Danach noch "cleared to land" und auch das AZF bestanden. Meine beiden Mitprüflinge durften noch einen Swing over machen.
Zusammengefasst: BZF I absolut gar kein Problem, das kann man sich alles selber aneignen, meiner Meinung nach auch das Funken. Beim AZF wirds schon schwieriger, ich denke da wärs am besten wenn man mal ein bisschen mit einem Radarlotsen übt. (Nicht dass man, so wie ich, einen Riesenschreck kriegt, wenn man aufgefordert wird: "Contact Director on xxx")