Mal eine dumme Frage eines Ahnungslosen.
So wie ich das verstanden habe wollte man für den A400M Turboprop Antriebe haben. Die AN70 hat aber Propfan Antriebe. Technisch wäre ein Atriebswechsel vermutlich machbar, aber würde das in Hinsicht auf die Gesamtkonzeption des Flugzeuges Sinn machen?
Es gibt heute zwei bewerteten Antriebskonzepte für Transporter-Flugzeuge, und zwar:
- Turboprop mit dem zweistufigen Getriebe bei der Übersetzung von ca. 10,0 (zwei Stirngetrieben bzw ein Stirngetriebe mit dem Planetengetriebe bzw zwei Planetengetrieben) und begrenzten Leistungsübertragung vom TW über das Getriebe (Engpass im Antriebstrang) auf Einzelnen-Propeller aus den acht Säbelblättern;
- Propfan mit dem einstufigen Differential-Planetengetriebe (Bockermann-DPG) bei höherer Leistungsübertragung vom TW über das DPG (Engpass im Antriebstrang wurde nach oben um ca 35% verschoben) auf gegenläufigen Propellern aus acht Säbelblättern vorne und sechs Säbelblättern hintern.
Die Schwingungen in der Verzahnung des TWGes bestimmen in erster Linie frühzeitigen Verschleiß von den Zahnrädern, deshalb sollen die allen TWG die modifizierten Verzahnungsprofilen haben. Jedes Zahnrad braucht eigenes modifiziertes Zahnprofil abhängig von notwendiger Leistungsübertragung, weil modifizierten Verzahnungsprofilen die Erreichung der TW Lebensdauer bzw TW Gewährleistung voraussetzen.
(z.B. NK-12 hat Ende 50/Mitte 60 Jahren hatte ca 5000 Stunden und heute soll NK-12 von 12 000 bis 20000 Stunden haben. D-27 hat heute nur die Werkgewährleistung von 18 000 Stunden.)
Der weltweite Marktführer für Turboprop zweistufigen Getriebes ist Pratt & Whitney/Canada.
Nach meinem Wissen wurde von P&W heute mit zweistufigem Getriebe die Leistung von Turboprop über 10 000 PS noch nicht überschritten. Wenn jemand an P&W sagt, reicht es heute für mich 5 000 Stunden, und solche Kunde will ein Angebot haben, er kriegt auch von P&W das Angebot für Turboprop mit der Leistung über 11 000 Stunden. Ich vermute, dass Thema Propfan mit der Leistung über 12 000 PS bei der Gewährleistung von 12 000 Stunden als alternative besprochen werden wird.
Siehe Bild mit dem Planetengetriebe für Turbofan von P&W. Exzellente Konstruktion / Fertigung von TWPG mit der Schrägverzahnung. Das ist echtes industrielen Kunstwerk.
Ich sehe unproblematische Anwendung für A400M ein Propfan TW mit dem DPG, und die Leistungssteigerung ist um bis 3 000 PS pro TW erwartet, und noch die gegenläufigen Propellern (acht Säbelblättern vorne und sechs Säbelblättern hinter) werden die Unwucht-Propeller-Schwingungen stark ausgleichen.