AW: Malaysia Airlines Boeing 777 vermisst
Explosionen in großen Höhen ergeben - je nach Wind - eine sehr lange Trümmerspur (bei PA103 war die Trümmerspur etwa 130km lang).
Ein Dokument zu PA103 und ähnlichen Anschlägen/ Unfällen, sowie die Diskussion von Zerstörungsszenarien findet sich hier:
http://www.ntsb.org/Wiringcargodoor/home_files/SmithAAR103fffallpartapA-N_1.pdf
Dabei ist der vorherrschende Wind, der leichtere Fragmente von schwereren Fragmenten trennt, die maßgebliche Größe zur Bestimmung der Länge der Trümmerspur.
EDIT: Hier ist noch der Appendix des PA103 Untersuchungsberichts (ist in dem obigen Dokument nicht enthalten):
http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/2-1990 N739PA Append.pdf
Die Mechanik der Zerstörung der Zelle ist dort dargestellt.
In niedrigeren Höhen erzeugen Zellenzerleger ein wesentlich kompakteres Trümmerfeld (vgl. z.B. TWA800). In beiden Fällen brechen während des Sturzes zum Boden ausreichend leichte Teile ab, die an der Wasseroberfläche verbleiben (Kabinendekor, flächige Peplankungsteile, leichte (z.B. aus Kompositmaterial) Primärstrukturteile, etc.).
Bei Aufschlägen mit hoher Geschwindigkeit wird das Flugzeug (und alles darin) sehr stark fragmentiert, und nur wenige (und kleinere) Teile verbleiben an der Wasseroberfläche (vgl. z.B. SW111, MS990, etc.), in unmittelbarer Nähe zur Aufschlagstelle.
Bisher gibt es noch immer keine wirklich heiße Spur zum Wrack. Es ist möglich, dass dies aus einem bis zum Aufschlag intakt gebliebenen Flugzeug mit entsprechend kleinem Trümmerfeld resultiert. Es kann aber auch schlicht bedeuten, dass das Flugzeug an ganz anderer Stelle niedergegangen ist, als dort wo es gesucht wird.
Die Informationspolitik lässt ein Wenig zu wünschen übrig. Es ist noch immer nicht veröffentlicht worden, ob jeglicher Kontakt zum Flugzeug (incl. ACARS-Reports) auf einmal zusammenbrach, oder ob das Flugzeug für einige Zeit weiter Verbindung zum Maintenace-Bereich der Airline hatte (vgl. AF447).
Weiß jemand, ob die P-3 der USN* inzwischen an der Suche beteiligt ist, und wie tauglich die Ausrüstung für eine Suche eines Passagierflugzeugs ist? Der MAD-Sensor sollte zumindest auf Fe-haltige Teile wie Triebwerk und Fahrwerk ansprechen.
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* An anderer Stelle wurde zumindest über eine Beteiligung von amerikanischen P-3 berichtet.