mike november
Testpilot
Ich gehe davon aus, dass GenFlusiBw im Bezug auf die 532, ebenso wie die BPol im Bezug auf die 332 die Lage sehr genau beobachten.
Die Revision 1 des EASB hat diese Punkte nun auch implementiertEASA hat eine "Emergency Airworthiness Directive" herausgegeben, die sofort, vor dem nächsten Flug eines EC225LP durchzuführen ist:
http://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2016_0089_E.pdf/AD_2016-0089-E_1
Dort sind 4 zu prüfende Punkte genannt.
Der 1. Punkt ist Prüfung gemäß dem o.g. ASB von Airbus.
Die übrigen Punkte betreffen eine Kontrolle auf metallischen Abrieb und Auswertung von Diagnosedaten des Hubschraubersystems bzgl. unzulässiger Vibrationen.
Reason for last Revision:
The purpose of Revision 1 is to add a check of the MGB particle detectors and the MGB oil filter and an analysis of
the M’ARMS data (for helicopters equipped with the M’ARMS system), in order to harmonize the content of this
ALERT SERVICE BULLETIN with EASA AD No. 2016-0089-E.
Das stimmt so nicht:Ein weiterer Zwischenbericht ist veröffentlicht.
http://www.verticalmag.com/news/article/Norway-crash-Investigators-release-update-on-likely-cause-scenarios
Man geht inzwischen von einem Versagen der vorderen Haltestrebe als wahrscheinlichste Unfallursache aus. Von dieser fehlen allerdings noch Teile.
C80
Gibt es G-REDL, G-REDW und G-CHCN. Man lese die entsprechenden Berichte.Wenn bei der Getriebeauslegung ein Problem vorliegen wuerde, dann haette es eigentlich schon laengst zu Unfaellen / Zwischenfaellen / entdeckten Spuren in ueberholten Getrieben kommen muessen.