Absturz C210 in Namibia

[nuggen]

Hatten wir das hier garnicht gepostet- ich habe zumindest über die Suche nichts gefunden.

Artikel leider nur von der BILD:

Flugzeugabsturz in Namibia: Flugzeug von Münchner Familie zu schwer und zu langsam

Ein Familie aus München kam bei einer Traum-Safari in Namibia ums Leben. Ein Untersuchungsbericht gibt Hinweise auf den tragischen Absturz des Flugzeugs.

m.bild.de

 

[Kenneth]

310 Stunden Gesamtflugerfahrung (21 Jahre jung, vielleicht händeringend am Stundensammeln), 31 Grad Außentemperatur, 3000 ft Platzhöhe, 5 Insassen, Gepäck und fast halb volle Tanks. Bereits Probleme bei der Landung, aufgrund mangelnder Erfahrung und Kenntnisse von Flugplatz. Landeklappen zu früh eingefahren nach dem Start. Unter welchem Druck stand die Pilotin wohl?Sehr, sehr tragisch. Dem Betreiber sollte man das Handwerk legen.

https://mwt.gov.na/documents/576663/1344073/V5-LMK+Final+Report.pdf/8a1a292a-e363-e483-e1b9-243f5c1c0e31

 

[Intrepid]

... 21 Jahre jung, vielleicht händeringend am Stundensammeln ...

Wer nicht das Glück hat, bei einer Fluggesellschaft mit Multicrew eine Festanstellung nach Scheinerhalt zu finden, sammelt jung händeringend Stunden. Das ist nichts besonderes, dass ist Normalfall.

Mir erklärt der Abschlussbericht nicht, warum die Landung misslungen und der Abflug tödlich war. Wenn ich das richtig verstehe, durfte die Pilotin mit ihren gerade mal 300 Stunden das erste Mal solo mit Passagieren fliegen?

 

[B.L.Stryker]

Mir erklärt der Abschlussbericht nicht, warum die Landung misslungen und der Abflug tödlich war. Wenn ich das richtig verstehe, durfte die Pilotin mit ihren gerade mal 300 Stunden das erste Mal solo mit Passagieren fliegen?

Musste wohl Solo fliegen, sonst hätte sie nicht alle mitnehmen können?!?

 

[jackrabbit]

Hallo,

also mit 310 Stunden insgesamt, 80 Stunden innerhalb der letzten 90 Tage und 80 Stunden auf der C210,
war die junge Pilotin doch zumindest in Übung, auch wenn es nicht viel Erfahrung ist.

Bemängelt wird, dass sie für die Landung auf der Insel kein vernüftiges Briefing bekommen hat
(und dass die Cessna, ~40 Jahre alt, an ihrer Leistungsgrenze operierte, auch wenn das Unglück keine direkte technische Ursache hatte).

Grüße

 

[Kenneth]

Wer nicht das Glück hat, bei einer Fluggesellschaft mit Multicrew eine Festanstellung nach Scheinerhalt zu finden, sammelt jung händeringend Stunden. Das ist nichts besonderes, dass ist Normalfall.

Das ist mir schon klar, aber sollte nicht unter solchen Umständen stattfinden, wo sehr wahrscheinlich ein grosser Druck auf den Schultern der Pilotin lastete, den Flug auf jedem Fall durchführen zu müssen, um ihren für den weiteren Berufsweg notwendiges Job behalten zu können. Halbvolle Tanks, vier erwachsene Passagierer, Gepäck, 30 Grad Aussentemperatur und 3000 ft Platzhöhe kann (oder leider eher konnte) auch in einer C210 nicht gut gehen.

 

[Stovebolt]

...
Halbvolle Tanks, vier erwachsene Passagierer, Gepäck, 30 Grad Aussentemperatur und 3000 ft Platzhöhe kann (oder leider eher konnte) auch in einer C210 nicht gut gehen.

Anscheinend ging es gut, bis zu dem Zeitpunkt, wo sie entschied abzudrehen.
Sie wird nicht die erste dieser Airline gewesen sein, die unter diesen Bedingungen so einen Flug absolviert hat.
Nur werden alle anderen Piloten vor ihr nicht mit sowenig Speed eine Kurve gestartet haben.

 

[I/JG8]

Musste wohl Solo fliegen, sonst hätte sie nicht alle mitnehmen können?!?

Mit > 300h TT war sie berechtigt solo Passagiere zu transportieren. (Bericht Pkt 1.17.2) Für eine 210 kann ich mir einen zweiten Piloten (Supervisor? ein Co ist ja nicht erforderlich) nicht vorstellen . Allerdings war die Maschine bereits mit 34 kg zum MTOW überladen. Der Bericht geht eigenartigerweise nicht auf eine Startstreckenberechung ein, der Platz liegt immerhin 3000 ft hoch bei 31°C und es ist eine 210N mit IO520 ohne Turbo.

 

[JohnSilver]

75 lbs bzw. 34 kg Überladung finde ich nicht so dramatisch, dass daran der Flug gescheitert ist, das entspricht knapp 2% über dem MTOW.

Mir liegt das Handbuch einer C210M vor, die C210N wird sich nur in Details unterscheiden.
Demnach gilt für einen Kurzstart Abheben bei 66 KIAS und 72 KIAS in 50 ft Höhe.

Nimmt man für die Startstreckenberechnung zur Vereinfachung für die Startbahnoberfläche den gleichen Aufschlag wie für eine Grasbahn (15%) komme ich selbst bei Windstille mit den angegebenen Daten von 3000 ft Platzhöhe und einer Temperatur von 31 Grad auf folgende Werte (ohne Überladung):

Startrollstrecke 650 Meter
Startstrecke bis 50 ft Hindernis ca. 1100 Meter

Natürlich sind das Idealwerte, aber selbst wenn ich auf jeden Wert ein Drittel aufschlage, hätten die 1300 Startbahnlänge für einen sicheren Start reichen sollen.

Wenn die Spider Track-Daten in dem Bericht richtig sind, war das Flugzeug nach dem Abheben die ganze Zeit zu langsam.

 

[Intrepid]

falsche Fahrtmesser-Anzeige?

 

[I/JG8]

falsche Fahrtmesser-Anzeige?

Gut Möglich. Da sollte sich dann aber die Überziehwarnung deutlichst bemerkbar gemacht haben..

Oder zu wenig geleant, auf dem Bild auf S. 26 meine ich Mixture "Full Rich" zu erkennen, aber der kann auch durch den Aufschlag dahin gerutscht sein

 

[Intrepid]

Auf jeden Fall reichen die im Untersuchungsbericht zusammengestellten Fakten nicht aus, den Grund für den Unfall zu finden.

 

[jackrabbit]

Auf jeden Fall reichen die im Untersuchungsbericht zusammengestellten Fakten nicht aus, den Grund für den Unfall zu finden.

Du meinst „zweifelsfrei zu finden“.
Wenn man von Pilotenfehler ausgeht, ist es aus Sicht der Untersuchenden augenscheinlich hinreichend.

 

[Intrepid]

wenn jemand nach 80 Stunden in drei Monaten einfach mal kurz nach dem Start über eine Tragfläche abkippt, dann finde ich das ungewöhnlich. Wenn er die 80 Stunden vorher zwar auf dem Papier der verantwortliche Luftfahrzeugführer war, aber de Fakto immer jemand daneben gesessen und korrigierend eingegriffen hat, dann ist das erklärlich. Aber nicht in einem Flugbetrieb, wo jemand anderes die Piloten einteilt. Mir erklärt sich dieser Unfall (noch) nicht.

 

[vossba]

Moin,
warum muss ich mit dem Schwerem Esel Lowlevel ums Eck?
Grundsätzlich geht eine 210 nicht sooo Schlecht. Aber mit 70KT möchte ich nicht kurven. Eher mit 80, besser 90kt (Mit Flaps T/O). Rein vom Bauchgefühl.
Ich habe meinen CPL/IR Check vor 100 Jahren auf der 210N gemacht. Aber danach sicher nicht länger als ein Jahr gelegentlich geflogen.

Gruß Reinhard

 

[vossba]

Oft fehlendes Fliegerisches Gefühl... 300h heisst so 50-60h im Einsatz.
Gruß Reinhard

 

[HoHun]

Moin!

Landeklappen zu früh eingefahren nach dem Start.

Ich habe im Bericht keinen Hinweis darauf gefunden, daß verifiziert werden konnte, daß überhaupt Landeklappen gesetzt waren. (Aber vielleicht habe ich es übersehen.)

Es wird im Report auch der Funkverkehr mit ATC erwähnt, aber leider nicht der zeitliche Zusammenhang mit den Spider-Daten hergestellt. Der Auszug zeigt auch nur Minuten-genaue Daten, vielleicht war das also gar nicht möglich. Es liest sich für mich aber so, als ob der Absturz kurz nach der Aufforderung zum Frequenzwechsel erfolgt sei.

Die Beschreibung des einen Augenzeugen klingt für mich so, als ob die Maschine relativ abrupt in die Kurve gegangen sei. Ich bin nicht sicher, ob man das zwangsläufig als gesteuerte Kurve ansehen muß, wie der Report es tut (der es als beitragende Ursache einstuft) - kann man auf der Grundlage der begrenzten Informationen wirklich ausschließen, daß die Rollbewegung eine Folge eines Strömungsabrisses im Geradeausflug war?

Tschüs!

Henning (HoHun)

 

[jackrabbit]

Hallo,

was mich (als interessierten Laien) irritiert ist, dass bei vielen - gefühlt bei fast allen - Unglücken kleiner Flugzeuge eine Überladung/ Beladung bis MTOW eine Rolle spielt.
Heißt das, dass diese Flieger damit sehr oft am Limit bewegt werden (auch war die Maschine schon ca. 40 Jahre alt) oder ist MTOW eher großzügig als „Empfehlung“ zu deuten?

(Ich kenne ja nur Landfahrzeuge, allerdings dort bis 20t, und da ist zwischen leer und voll beladen schon ein deutlicher Unterschied.)

Grüße

 

[arneh]

Die Beschreibung des einen Augenzeugen klingt für mich so, als ob die Maschine relativ abrupt in die Kurve gegangen sei. Ich bin nicht sicher, ob man das zwangsläufig als gesteuerte Kurve ansehen muß, wie der Report es tut (der es als beitragende Ursache einstuft) - kann man auf der Grundlage der begrenzten Informationen wirklich ausschließen, daß die Rollbewegung eine Folge eines Strömungsabrisses im Geradeausflug war?

Halte ich auch für fraglich, ob das anfangs eine gesteuerte Kurve war oder alles schon Folge des Strömungsabrisses. Die Tatsache, dass das Ganze nach Links erfolgte spricht nicht gerade gegen die These. Man wird es final wohl nie herausfinden, aber Du kannst mich tendenziell in dem Lager: 'Abkippen nach Links war eher Folge als Ursache' zählen. Warum die Fluggeschwindigkeit so niedrig war, wird man wohl auch nie final herausfinden. Vielleicht zu früh rotiert (geografisch statt geschwindigkeitsabhängig?) und nie aus der dunklen Ecken der 'Power Curve' herausgekommen. Oder abgelenkt. Das sind so Unfälle, wo man in den Kopf des Piloten in den entscheidenden Sekunden hineinschauen müsste. Von außen betrachtet wird es letztendlich im Detail unerklärlich bleiben

 

[JohnSilver]

Sorry für die Frage, bin zu lange aus dem Thema raus, aber ist es denkbar, dass eine eingeschaltete Staurohr-Heizung (bei eh schon warmem Wetter) die Geschwindigkeitsanzeige verfälscht?
Auf Bild 19 die Pitot Heat an.
Könnte allerdings auch durch die Bergung passiert sein.