Facharbeit zur Flugzeugkatastrophe von Teneriffa

[Marcelk12321]

Moin,
wie in meinem letzten Thema erwähnt schreibe ich meine Facharbeit über die Flugzeugkatastrophe von Teneriffa. In einem zweiten Teil soll es daraum gehen, ob diese Katastrophe so noch einmal passieren könnte. Dafür habe ich ein paar Fragen entwickelt:

• Bei der Katastrophe war unteranderem eine Überlagerung des Funks ein Problem. Gibt es heutzutage Technologien, die diese Überlagerung verhindern, wenn ja sind diese verpflichtend? Funktioniert dieses System zuversichtlich?
• Nachdem Flugunglück wurden internationale Flughäfen mit Bodenradaren ausgestattet. Gibt es heutzutage die Möglichkeit, dass sich Flugzeuge gegenseitig auf dem Radar am Flughafen sehen können, wenn ja sind diese verpflichtend?
• Werden bei Flughafen Schließungen immer noch Flugzeuge auf kleinere Flughäfen umgeleitet, die nicht für die Auslastung gemacht sind? Gibt es aktuelle Beispiele?

-Ist es noch immer möglich, Flugzeuge auf dem Taxiway zuparken und die Startbahn als Taxiway zu nutzen?
-Ist es üblich bzw. erlaubt, dass Piloten deutlich mehr Zeit zum Ausbilden von Schülern im Simulator verbringen, als eigene Flugzeit im Cockpit, wie es bei van Zanten der Fall war?
-Gibt es sonst noch Regeln, Technologien etc. die diese Katastrophe heutzutage verhindert hätten können (außer Sprechgruppen, Crew Resource Management) ?

Über Antworten wäre ich sehr erfreut.

Vielen Dank im voraus
Marcel Kastens

 

[Ta152]

Zum Thema "ist das heute noch möglich" schau dir mal diesen Thread an: Emirates Take Off Probleme in Dubai

 

[mg218]

Mal eine Frage: was für eine Facharbeit ?
Für die Schule ?

 

[Marcelk12321]

Mal eine Frage: was für eine Facharbeit ?
Für die Schule ?

Genau für die Schule. Im Rahmen des Seminarfaches spanische Geschichte habe ich mich für die Flugzeugkatastrophe von Teneriffa entschieden.

 

[orca30]

Hallo Marcel,

ich hatte grad bissl Zeit, hier ein paar Antworten.

Bei der Katastrophe war unteranderem eine Überlagerung des Funks ein Problem. Gibt es heutzutage Technologien, die diese Überlagerung verhindern, wenn ja sind diese verpflichtend? Funktioniert dieses System zuversichtlich?

ja, sowas gibt es. Die Firma, die das entwickelt hat, kenne ich ziemlich gut :-). m.W. nach ist das aber ziemlich neu, funktioniert wohl gut, ist aber keinesfalls Vorschrift.

Hier mal ein Link

CERTIUM RADIOS: Detection of simultaneous transmissions in ATC

CERTIUM® solution alerts the air traffic controller whenever signals from more than one aircraft has been received simultaneously.

www.rohde-schwarz.com

Nachdem Flugunglück wurden internationale Flughäfen mit Bodenradaren ausgestattet. Gibt es heutzutage die Möglichkeit, dass sich Flugzeuge gegenseitig auf dem Radar am Flughafen sehen können, wenn ja sind diese verpflichtend?

Über Bodenradar können sich die Flugzeuge nicht gegenseitig sehen, nur der Fluglotse kann alles sehen, was sich am Boden so bewegt.

Werden bei Flughafen Schließungen immer noch Flugzeuge auf kleinere Flughäfen umgeleitet, die nicht für die Auslastung gemacht sind? Gibt es aktuelle Beispiele?

Ein Beispiel wäre Gander am 11.9.2001. Naja, halb-Aktuell. Da war eine Runway komplett zugeparkt.

-Ist es noch immer möglich, Flugzeuge auf dem Taxiway zuparken und die Startbahn als Taxiway zu nutzen?

Siehe oben. In Gander war es so.

Ist es üblich bzw. erlaubt, dass Piloten deutlich mehr Zeit zum Ausbilden von Schülern im Simulator verbringen, als eigene Flugzeit im Cockpit, wie es bei van Zanten der Fall war?

Ja, ich habe selbst einen Check-Kapitän von LH in Frankfurt kennengelernt, der das von sich gesagt hat.

Aber das war bei dem KLM Unfall ja auch nicht das Problem.

Gibt es sonst noch Regeln, Technologien etc. die diese Katastrophe heutzutage verhindert hätten können (außer Sprechgruppen, Crew Resource Management) ?

Nicht, dass ich wüsste.


Wenn du noch Fragen hast, gerne..!

 

[Marcelk12321]

Hallo Marcel,

ich hatte grad bissl Zeit, hier ein paar Antworten.




ja, sowas gibt es. Die Firma, die das entwickelt hat, kenne ich ziemlich gut :-). m.W. nach ist das aber ziemlich neu, funktioniert wohl gut, ist aber keinesfalls Vorschrift.

Hier mal ein Link

CERTIUM RADIOS: Detection of simultaneous transmissions in ATC

CERTIUM® solution alerts the air traffic controller whenever signals from more than one aircraft has been received simultaneously.

www.rohde-schwarz.com

Über Bodenradar können sich die Flugzeuge nicht gegenseitig sehen, nur der Fluglotse kann alles sehen, was sich am Boden so bewegt.


Ein Beispiel wäre Gander am 11.9.2001. Naja, halb-Aktuell. Da war eine Runway komplett zugeparkt.



Siehe oben. In Gander war es so.


Ja, ich habe selbst einen Check-Kapitän von LH in Frankfurt kennengelernt, der das von sich gesagt hat.

Aber das war bei dem KLM Unfall ja auch nicht das Problem.



Nicht, dass ich wüsste.


Wenn du noch Fragen hast, gerne..!

Vielen Dank für deine umfangreiche Hilfe