@Typhoon: Danke für deine Ausführliche Antwort. Zeitgleich dazu habe ich die entscheidenden Information in meinen ATPL Unterlagen wieder gefunden.
Hier noch eine kleine Ergänzung dazu:
Der Kabinenluftdruck in Passagiermaschinen ist in der Regel der Gleiche wie auf 6.000ft bis 8.000ft. Wenn in größerer Höhe der Kabinenluftdruck unter 6.000ft (also höhere Luftdruck) sein sollte dann ist die Differenz zwischen Umgebungsdruck draußen und Kabinenluftdruck sehr groß. Für die Passagiere ist das sicher angenehm doch Flugzeugbauer versuchen genau dies zu vermeiden denn das bedeutet gleichzeitig eine viel größere Belastung auf das Material. Damit ist der Verschleiß einer Druckkabine viel höher und genau das ist unerwünscht also wird der Kabinendruck mit der Höhe gesenkt. Dabei macht man einen Kompromiss zwischen Materialbelastung und den Druckbedarf für den Menschen und dieser liegt in der Regel bei den 6.000 bis 8.000ft.
Der min. Sauerstoff Partialdruck in den Lungen beträgt für volle Geistige und Physische-Funktionsfähigkeit 55 mmHg (etwa wie auf 12.000ft), unter 55 mmHg fällt der Sauerstoffgehalt im Blut signifikant und man erkennt die ersten Anzeichen von Unkonzentriertheit und dann auch Hypoxie.
Ab 33.700ft werden 100% Sauerstoff benötigt um den gleichen Partialdruck aufzuweisen wie in Höhe des Meeresspiegels. Deswegen haben die Jetpiloten im Oxygenpanel die Möglichkeit den Sauerstoffgehalt auf 100% zu stellen (ich glaube bei der F-4 hatten sie NORMAL und 100% Stellungen zu Auswahl). Flüge über 40.000ft bedürfen eine Druckbeatmung (wie es im Eurofighter der Fall ist) um sicher zu stellen das in der Lunge genug Sauerstoff vorhanden ist damit auch ausreichend in das Blut gelangt. Deshalb besagt das Gesetz, bei einem Druckabfall im Passagierflugzeug muss man sofort unter die 33.700ft sinken denn die Notmasken der Passagiere verfügen nicht über eine Druckbeatmung.
@Typhoon: Ich bin alles gedanklich nochmal durchgegangen wie das im Airliner mit der Zapluft abläuft und habe mir nochmal die Funktion der Airpacks angeguckt. Aber ich bin nicht darauf gekommen wie dort der Sauerstoff erhöht wird um in größeren Höhen die Passagiere am Leben zu halten. Nachdem ich eine Nacht drüber geschlafen habe musste ich beschämend feststellen, dass wir im Airliner natürlich eine Druckkabine besitzen und deshalb kein extra Sauerstoff erzeugt werden muss weil der Druck aufrecht erhalten wird *shame on me*.
Nur jetzt die große Frage:
Der Eurofighter, F-16, F-18 usw. haben alle eine Druckkabine. Warum müssen die Jetpiloten dann eine Sauerstoffmaske tragen und brauchen dann noch den extra Sauerstoff?
Ist es wegen möglichen Druckabfall (Stichwort Schleudersitz) oder ist es weil der Körper bei G-Belastung anders arbeitet und deshalb der Sauerstoff so wichtig ist?
Auch gab es genug Fälle, wo mal das Canopy allein auf die Reise gegangen ist und der Jet als Cabrio gelandet werden musste.
