W2010BB - 1/32 F-14D Tomcat - Trumpeter
@ Tomcatfreak, du hast weiter vorn geschrieben das du eine der Schubdüsen offen, die andere geschlossen machen willst. Falls der Grund dafür das entsprechende Verhalten beim Triebwerke abschalten der F-14A ist, ein Wort der Warnung. Bei der B und D war das nicht der Fall. Hier verlieren die Schubdüsen einfach nur den Hydraulikdruck.
Sorry, das ist nicht ganz richtig! Bei der F-14B / D mit dem F110 Triebwerk war das sehr wohl der Fall!
Wir haben sehr viele B und D Tomcats fotografiert, die mit unterschiedlichen Nozzle Stellungen abgestellt waren!
Der Grund liegt hier:
5 Sekunden nachdem die Fahrwerkschalter „weight on wheels“ (also die Maschine gelandet ist) melden , wird die Nozzle, gesteuert vom AFTC und mit Hilfe von 4 Hydraulik-Actuator, in die „full open“ Position gefahren. Damit wird der Schub verringert und der Pilot muß nicht ständig die Bremsen zum glühen bringen.
Da die Tomcat aber selbst damit noch mehr als genug Schub im „Idle“ (Leerlauf) hat, stellen viele Crews ein Triebwerk ab! Das spart nicht nur Kraftsoff, sondern schont auch das Triebwerk!
Wird also ein Triebwerk abgestellt, ist das dann meistens das rechte Triebwerk, da am linken Triebwerk die Hydraulikversorgung (über eine Pumpe am Gerätegetriebe) für das normale Bremssystem und die Bugradlenkung erzeugt wird.
Manchmal, wenn auch selten, sieht man, daß zuerst das linke Triebwerk abgestellt wird und mit dem rechten gerollt wird. Natürlich muß auch hier der Pilot noch lenken und bremsen können, in dem Fall werden die beiden Systeme über eine Hydraulik-Transfer-Pumpe versorgt.
Beim abstellen des Triebwerkes und dem damit verbundenen herunterfahren der Drehzahl, fährt die Nozzle in die „full closed“-Position, da die GCU ( Generator Control Unit ) des jeweiligen A/C Generator des Triebwerks ein Spannungsabfall erkennt, weil natürlich die benötigte Drehzahl für den Generator nicht gehalten werden kann. Jetzt springt das Eng-Control System in die Sekundäre Betriebsart ( Sec Mode ), da sie ja von einem Fehler ausgeht!
Und um in einem Notfall den max. Trockenschub ( also ohne Nachbrenner ) zu gewährleisten, fährt das System die Nozzle in „full close“ !
Das würde auch noch das andere Triebwerk machen, aber in dem Moment wo das letzte Triebwerk abgeschaltet wird, bricht die komplette Strom und Hydraulikversorgung zusammen, somit bleibt die Nozzle in der Stellung stehen, in der sie gerade ist!
Das bedeutet, wenn du eine abgestellte Tomcat mit :
- Linker Nozzle „closed“ und rechter Nozzle „open“siehst, ist die Crew nur mit dem rechten Triebwerk gerollt, nachdem sie zuvor das linke abgestellt hat!
- Linker Nozzle „open“ und rechter Nozzle „closed“ siehst, ist die Crew nur mit dem linken Triebwerk gerollt, nachdem sie zuvor das rechte abgestellt hat!
- Beide Nozzles in „open“, ist die Crew mit beiden Triebwerken gerollt und hat diese gleichzeitig abgestellt.
- Beide Nozzles in „close“, beide Triebwerke wurden von der Crew manuell in die „SEC“-Mode gebracht um mehr Schub am Boden zu haben!
Dies kann aber auch durch abstellen der Triebwerke bei höherer Triebwerksdrehzahl verursacht werden, allerdings ist das streng verboten!
Am besten bekommt man das am Modell hin wenn man beide Schubdüsen offen darstellt. Das ist aber eigentlich auch nicht ganz Korrekt. Wenn man sich Bilder anguckt stellt man fest das es oft so ist das die Feathers von der Schwerkraft nach unten gezogen werden. Der untere Bereich der Schubdüse wird also aufgezogen, der obere eher zugezogen.
Das am Modell zu machen ist natürlich ne Heidenarbeit und sieht wahrscheinlich doof aus.
Das sähe am Modell nicht nur doof aus, es wäre auch falsch! Da solltest Du die Bilder nochmal genauer betrachten.
Die Feathers des GE F110 können nicht unterschiedlich "hängen"!
Egal, ob sie unten, oben oder an der Seite hängen! Das würde nur funktionieren, wenn die einzelnen Feathers jeweils mit einem Hydraulik-Actuator verbunden wären und bedingt durch kleinste Undichtigkeiten im Actuator, dem "hängenden" Gewicht des Feathers nachgeben würde.
Das GE F110 Nozzle besteht aus 12 Feathers. Die gesammte Nozzle wird beim F110 aber nur von 4 Hydraulik-Actuatoren gefahren.
Die einzelnen Feathers haben keinerlei Verbindung zu dem eigentlichen Actuator!,
Die 12 Feathers sind fest mit einem Ring verbunden, der von den 4 Actuatoren verstellt wird, was ein unterschiedliches "Hängen" einfach nicht möglich macht.
Da müsstest Du schon den Ring verbiegen, wenn die Nozzle unterschiedlich "hängen" soll ;).
Stephan hat ja schon ein Bild einer F-14B mit unterschiedlicher Nozzle gepostet.
Hier mal ein Bild einer F-14D, dass Du siehst, dass es sowohl bei der B als auch bei der D vorkam.
Ich hoffe, die Info hat Dir (und anderen, die es interessiert) etwas weiter geholfen
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Du kannst also ruhig jede beliebige Nozzle-Stellung an deine Tomcat bauen.
Viele Grüße Kai
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Nur der Dateiname, Hits und die Grösse werden angezeigt, sonst nix. :(
