Ja, da sind viele überrascht, wie ordentlich man da im Falle des Falles ins Ruder treten muss (und das dann hält bis man Zeit für Rudertrimmung hat) ;-)
In dem MH370 Szenario sehe ich auch keine Notwendigkeit für mehr Autopilot-Funktionen, das vorhandene reicht und war wahrscheinlich auch nicht beitragend zum Verschwinden.
Zum Strombedarf: Wenn die RAT (und die Battery) die einzige Quelle ist, dann fällt sehr viel aus - inklusive der meisten Lichter im Cockpit. So ein paar Highlights, was bei der 767 dann noch versorgt werden muss (ähnlich bei 777):
ein Teil der Pitot- und AOA-Heater sowie der Probe Heater in den Engines (Heater ziehen schon kräftig), 1x HF Funkgerät, ein paar Flight Control Position Indicator, ein paar Lichter im Cockpit/Panel, linke FMC/CDU/DME/Transponder, zwei Cabin Altitude Controller (Luftdruck der Kabine), die wichtigsten Instrumente, Radio Altimeter, ILS Receiver, Triebwerkszündung, Teile der Feuerwarnung, Spoiler teilweise, Yaw Damper links, ein Air Data Computer, VOR/ADF-Empfänger, ein paar Warnsysteme, Pack (Klimaanlage) Valve, Thrust REverse Controller, ein paar Trimsysteme, ein Stickshaker, Feuerlöscher, Alternate Gear Extension, IRS Emergency Power, Parkbremse, Kraftstoffventile, Anti-Ice Ventile, PA System, Engine Controls/Indicator (eingeschränkt), Crossfeed Valves, und ein paar weitere Dinge.
Die 7KW sind wirklich wenig, deshalb schaltet das System ja sogar Instrumentenbeleuchtungen etc ab. Ist ja nicht nur für den Fall "Ausfall beider Triebwerke", könnte ja auch sonst zum Ausfall beider Generatoren (und APU) kommen. Wahrscheinlich kann man inzwischen Teile sparsamer machen, aber das Gesamtbild bleibt ähnlich - die Ingenieure haben das schon ziemlich clever&sparsam gemacht (bei allen Herstellern ähnlich). Die Hydraulik kommt übrigens nochmal separat dazu, ist also in den 7 kw nicht einmal enthalten (die RAT macht Hydraulikdruck). Sorry für Off-Topic.
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