Sachte werter Kollege! Ich wäre da mit den Aussagen vorsichtig.
Die Sache mit den Sportflugzeugen stimmt schon (wobei man Kerosin noch viel günstiger als Pflanzenöl bekommt). Aber das Thema heißt ja Hubschrauber.
Aber jetzt mal zur Sache: Wie kommst Du eigentlich darauf, dass alle anderen Idioten sind und Du mit drei aneinandergereihten Halbwahrheiten ne technische Revolution auslösen kannst? Das ist journalistisch und vor allem technisch ganz miese Arbeit. Ob Querkopf oder Liniendenker, Lorbeeren gibt es so keine.
Turbine vs. Dieselmotor
Ein Dieselmotor ist eventuell effizienter, aber eine Turbine ist leichter! Und auf das Gewicht kommt es an. Es wäre unsinnig einen Dieselmotor zum produzieren von Druckluft zu nutzen, da ein Kolbenmotor halt nur Wellenleistung bringt. Diese müßte man wieder in Druck umsetzen. Eine Turbine könnte das viel effizienter. Allerdings bleibt trotzdem das Problem, die so gewonnene Druckluft in richtiger Quantität an den richtigen Ort zu bringen. Ganz nebenbei: Nehme ich Luft mit 100 oder 200bar, dann werden meine Rotoren rot glühen, da Luft leider die doofe Eigenschaft hat, sich bei Kompression zu erwärmen.
Dazu ein Fakt:
Zoche 300PS-Maschine: 300PS zu 271 Pfund (1,11 PS/lb)
Allison T-63-A-700: 317PS zu 136 Pfund (2,33 PS/lb)
Quell
V-22:
Nun, Du hast Recht. Dieses Projekt ist schon recht schlampig angepackt worden und speziell die Jungs von Bell haben reichlich gepfuscht. Allerdings sind auch hier die Probleme etwas diffiziler als man auf den ersten Blick denken mag. Wenn man zwei schwere Wellenturbinen am Ende eines leichten Flügels drehbar aufhängt, diese widerum eine 4 Meter große Luftschraube antreiben, dann bekommt man da Probleme.
Hubschrauberindustrie im allgemeinen:
Die Amis sind weder doof und faul und die Hersteller (namentlich Boeing, Sikorsky und Bell) würden liebend gerne was an die Armee verkaufen. Das Problem nur: Es gibt wenig neue Technologien, die man einsetzen könnte. Ein Hubschrauber ist prinzipiell eine beliebige Kabine an eine Antriebseinheit gehängt. Triebwerke kann man ausstauschen, Rotorblätter auch. Also, warum neuen Hubschrauber kaufen? Bahnbrechend neues wie Blattspitzenantrieb, Dieselmotorhubschrauber, Heckrotorfreier Induktionsvertikalbeschleuniger sind nicht vorhanden.
Die traurige Wahrheit ist, dass ein Bastler es reichlich schwer haben könnte. Zwar stimme ich der Aussage zu, dass Innovation manchmal an der falschen Stelle abgewürgt wird, aber speziell im Luftfahrtbereich kann man sich viel ausdenken, um dann spätestens bei der Umsetzung maßlos zu scheitern.