30.05.18 Kleinflugzeug bei Rheinfelden abgestürzt

[Intrepid]

Nein?

Du machst mich staunend.



Es ist schwer, ein einreihiges Flugzeug falsch zu beladen. Dieser Umstand mag alle Nicht-Ausrechner vor Schlimmeren beschützen. Aber rechnen muss man dennoch. In einem anderen Thread unterhalten wir uns klug über Ausbildungsdefizite. Oder über die richtige Art, die Entstehung der Auftriebskraft zu erklären. Und in den wesentlichen Dingen dann so ein Statement.

 

[wilco]

Man, welcher Ernst auf einmal. Wenn du mit "rechnen" meinst, mein Gewicht und das des Passagiers und den Sprit zusammenzuzählen - das mache ich im Zweifel auch. Aber das ist nicht das, was ich unter W+B verstehe. Das ist mit 'ner Momentengleichung und/oder nem Diagramm - und das kenne ich vom Falken nicht.

Und Wägeberichte habe ich schon selber erstellt, Die Hebelarme meinte ich nicht.

 

[Intrepid]

Aber das ist nicht das, was ich unter W+B verstehe. Das ist mit 'ner Momentengleichung und/oder nem Diagramm - und das kenne ich vom Falken nicht.

Das halte ich für ein Manko in der Ausbildung - Dabei nehme ich einfach mal an, dass es Dir kein Fluglehrer vorgelebt hat.

Eine falsche Schwerpunktlage kann fataler sein als zu hohes Fluggewicht.

 

[wilco]

Das Video kenne ich seit ca. fünfzehn Jahren - man muß mir die Bedeutung vom richtigen Schwerpunkt doch nicht erklären. Kommt bitte runter von euerm Belehrungsmodus.


...denkt bei Ausbildungsmängeln lieber an die viertel-gezogenen Vergaservorwärmung bei dem Start - und wo wohl der hintere Knüppelanschlag gelegen haben mag...

 

[krohmie]

...denkt bei Ausbildungsmängeln lieber an die viertel-gezogenen Vergaservorwärmung bei dem Start - und wo wohl der hintere Knüppelanschlag gelegen haben mag...

Knüppelanschlag im Bauchspeck kann im Falken ein Problem sein.

Die verschenkte Leistung durch die teilweise gezogene Vorwärmung macht dann die Steigleistung vollends zunichte.

 

[Intrepid]

Die verschenkte Leistung durch die teilweise gezogene Vorwärmung macht dann die Steigleistung vollends zunichte.

Die extreme vordere Schwerpunktlage bedeutet, dass das Höhenruder viel Abtrieb erzeugen muss, welcher doppelt zählt, weil um den gleichen Betrag mehr Auftrieb an den Tragflächen erzeugt werden muss. Das Lfz war also 10% überladen plus der resultierende höhere Widerstand aus der vorderen Schwerpunktlage.