1/32 MiG-29G Revell 29+06

[MiG-Mech]

Die OLEK waren verriegelt, wenn die LET offen waren ( min. am Boden).
Die waren nicht nur federbelastet und man konnte nicht reinfallen.
Das war immer so und dafür gibt es keine Belege, dass es nicht so war.
(Nur im Flug zeigte es sich scheinbar etwas anderes bei sscheinbar denselben (techn.) Bedingungen.)
Und ich denke etwas Zusatzwissen wollen die Leute ja auch erfahren.
Warum sollte ich das nicht richtigstellen dürfen, dass die Dinger sehr wohl eine Verriegelung hatte und wie sie funktionierten ? Wer oder was sollte mich daran hindern ? Und warum ?

 

[MiG-Mech]

Mal schematisch die Hyd.-anlage dazu:

 

[Cirrus]

Mod bitte löschen.

 

[MiG-Mech]

Klar, kann hier jeder seine Meinung sagen.
Aber richtig stellen auch.
Oder warum wehrst Du Dich so gegen diese Aussagen von mir, dass es sehr wohl eine Verriegelung gab und man auch nicht reinfallen konnte (entgegen Deiner Aussage) ?
Und ich sage nicht, sie hätten sein müssen, sondern sie waren es am Boden, selbst wenn ich den Flugzustand simuliert habe.
Dazu erwähnte ich, dass im Flug seltsamerweise die Technik etwas anderes zeigte (obwohl alle Hebel und Schalter die selbe Stellung hatten wie am Boden), entgegen den technischen Aussagen der Prüfer und dem Werk und gerade das, das Erstaunliche ist.

 

[Cirrus]

Klar, kann hier jeder seine Meinung sagen.
Aber richtig stellen auch.
Oder warum wehrst Du Dich so gegen diese Aussagen von mir, dass es sehr wohl eine Verriegelung gab und man auch nicht reinfallen konnte ?
Und ich sage nicht, sie hätten sein müssen, sondern sie waren es am Boden, selbst wenn ich den Flugzustand simuliert habe.
Dazu erwähnte ich, dass im Flug seltsamerweise die Technik etwas anderes zeigte, entgegen den technischen Aussagen der Prüfer und dem Werk und gerade das, das Erstaunliche ist.

Das mag ja alles so sein mit Deiner Verriegelung, auch wenn Du den Flugzustand simuliert hast. Wenn das auf dem Teststand alles so wunderbar funktioniert hat, dann war das sehr lobenswert.
Bei der Theorie im ersten Leben hatte man uns das auch so erzählt, nur verriegelten die OLEKs eben nicht so wie das in der Theorie vermittelt wurde.
Beim Fliegen stellte es sich halt anders heraus und einige standen am Boden mit ihren Füßen da oben drin, was erstens weh tat und zweitens oft Beschädigungen (und Ärger) nach sich zog. Denen wäre es auch lieber gewesen, wenn die Klappen ordentlich verriegelt gewesen wären. Dann hätte man sich auch die Cover für diesen Bereich sparen können.
Ich frage mich auch, warum später die Vorschriften inhaltlich verändert worden und diese Verriegelung rausgenommen wurde...
Wenn sie hätten verriegeln müssen, es aber nicht taten, dann hätte man ja konsequenter Weise alle Lfz sperren müssen bis dieser "Fehler" behoben wurde.
Hätte, wenn, aber - alles Geschichte! Ohne zusätzliche Infos kommt man da nicht weiter...

 

[Leiste]

aja , die OLEK`s

also , wie war es in der Praxis `? mal Überlegen !

Ja , die Oleks waren am Boden , wenn das LET auf war, Geschloßen und Verriegelt.In der Luft verhielten Sie sich etwas anders , dort wurden sie durch den Überdruck im Lufteinlauf geschloßen gehalten ,mit teilweise der Unterstützung von Federn.Ber Überflügen sah man ganz Deutlich , das die Klappen nicht verriegel und geschloßen waren , sie flatterten.
Aber nicht bei allen MiG`s waren noch Federn an den OLEK`s !!!!
Als erste MiG29 wurde die 29+02 umgerüstet,die Federn wurden Entfernt und Endanschläge angebracht. Also Beim Anlaßen des TW's ,Schließen des LET's fielen die Klappen einfach herunter , auf die Anschläge.Bei den anderen wurden sie eben durch die Federn oben gehalten.
Beim Abstellen des TW's wurden die Klappen nach oben gedrückt und Verriegelt , konnte man sehr gut beobachten.
Die Klappen der 29+02 waren wohl auch etwas anderer Bauart , da Sie ja von ganz Unten nach oben gedrückt werden mußten, denn bei einem Normal-OLEK mit Feder hing teilweise die Klappe wo die Feder gebrochen war einfach nach unten und wurde nicht mit hochgedrückt , also Federwechsel ( sch..... Arbeit)

Die Verriegelung war auch nicht sehr stabil und mit Vorsicht zu genießen !

Rauftreten bedeutete Wechsel des OLEK , selbst "Liegestütze nahm die OLEK-Klappe übel ( hat ein Prüfer mal probiert , bei einem Spotcheck ,wollte schauen ob die Klappen zu + verriegelt sind --> danach Schleppen in die I-Staffel , Klappenwechsel).Bei der Kontrolle und betreten des Rumpfes ,mußte man Hölle aufpassen.

 

[Cirrus]

Danke Leiste, dass Du meiner Bitte nachgekommen bist, zu diesem Thema auch Deine Erinnerungen zu posten.
Hat mich meine Erinnerung doch nicht getäuscht, dass man sehr wohl leicht in die OLEKs hineingeraten konnte, und von der offensichtlichen Verriegelung am Boden bei abgestellten TW nicht viel spürte!
Liefen die TW (der Zustand, den uns Flyer vor allem interessierte ), dann waren die oberen Lufteinlaufklappen nie verriegelt, egal ob am Boden oder in der Luft und unabhängig von der Stellung der unteren Lufteinlaufklappen, auch wenn Teststände mit Simulation des Flugzustandes etwas anderes vorgaugelten. Und das war in unseren Vorschriften auch so niedergelegt und durch viele Fotos ist das auch belegt. ;)

 

[Luftwaffe]

....und das beweisen viele Fotos!

...da oft genug fotografisch belegt.

....und durch viele Fotos ist das auch belegt. ;)

Ich hoffe das ist jetzt nicht unverschämt, aber könntest Du solche Fotos zeigen? Hat ja nicht jeder.

Gruß Lw

 

[Cirrus]

Ich hoffe das ist jetzt nicht unverschämt, aber könntest Du solche Fotos zeigen? Hat ja nicht jeder.

Gruß Lw

Muss ich doch gar nicht. Ist doch alles schon im FF drin.
Im Laage Thread gibt es dutzende, vielleicht hunderte Bilder davon. Am deutlichsten sieht man das im Beitrag #331, aber auch in den Beiträgen 57, 58, 86, 88, 92, 594, 654, 696, 787, 957 usw. (um nur einige zu nennen).
Auch auf Fotos von SFDs kann man sehr gut beobachten, wie die OLEKs auch im Flug offen sind.

 

[AE]

Bitte die technische Debatte in einem eigen Thema fortsetzen.
Wenn gewünscht verschiebe ich auch die Technikbeträge in ein eigenes Thema.
Danke

 

[Tomcatfreak]

Mein Kompressor hat sich gerade in die ewigen Jagdgründe verabschiedet :(

 

[Dondy]

Mein Kompressor hat sich gerade in die ewigen Jagdgründe verabschiedet :(

Neeeeiiiin :(
Was, wieso, was ist passiert?

 

[T.Rex]

Bestimmt die Kolben-Dichtung, gell???
Oder hat´s schon geraucht?

 

[Cirrus]

Mein Kompressor hat sich gerade in die ewigen Jagdgründe verabschiedet :(

Dann verzögert sich die Fertigstellung vielleicht um Monate oder Jahre. (B787 und A380 lassen grüßen... )
Wie im richtigen Leben - also realistischer kann es nun kaum noch werden! Mal sehen, was Du Dir als nächstes einfallen lässt. :D

 

[jockey]

Dann verzögert sich die Fertigstellung vielleicht um Monate oder Jahre. (B787 und A380 lassen grüßen... )
Wie im richtigen Leben - also realistischer kann es nun kaum noch werden! Mal sehen, was Du Dir als nächstes einfallen lässt. :D

Isser etwa schon im Verzug!?
Aber du weißt doch, gut Ding will Weile haben

 

[Tomcatfreak]

Keine Angst Udo, im Sommer findet die feierliche Übergabe statt
Einen neuen habe ich mir schon geordert...

 

[Cirrus]

Hier noch einmal ein geöffneter Travelpod. Die Aufnahme ist von 2001, deshalb eine etwas andere Farbgebung:

 

[Cirrus]

WDT, einmal genauer der gesteckte Pin für die Entlüftung des Tanks:

 

[Erik der Rote]

Zu kleine Triebwerksschächte

Hallo,
Ich bin neu hier im Forum. Ich baue seit über einem Jahr an einer Revell Mig-29 die ich als Mig-29C baue. Mir ist irgendwann aufgefallen dass die Triebwerksschächte der Revell Mig zu kleine sind. (4mm im Durchmesser zu klein) Dies führt dazu dass die Auslässe so klein sind, was nicht gut aussieht. Ich habe das cockpit fertig, mit CAM resin, resin Nase von einem kollegen aus den USA aber die zu kleinen Triebwerke haben mich etwas resignieren lassen. Ich habe dann die Trumpeter Mig-29M gekauft und meine Annahme wurde voll bestätigt.

Was machts du in dieser hinsicht, oder lässt du die Triebwerke so wie sie sind?

 

[Tomcatfreak]

Erstmal ein herzliches Willkommen hier bei uns im FF

Das die Triebwerke zu klein im Durchmesser sind, höre ich heute zum ersten mal Da hat ja Revell ganz schön ins Klo gegriffen Leider fehlt mir die Zeit, um auf jedes Detail einzugehen. Und Cirrus will ja schließlich bald das fertige Ergebnis in den Händen halten :red:
Ich werde die Triebwerke so lassen.

Aber ich würde gern mal Deine Baufortschritte sehen Du kannst sie hier im Modellbaustammtisch posten oder Du machst einen seperaten Baubericht darüber. Ich habe nämlich noch keine 32iger MiG-29C gesehen!

Weiterhin viel Spaß im FF