Ein Beech ist erstmal eine Beech. ...
Habe ich "wen" übersehen?
Ja, haste
Klar, Beech ist Beech - aber auch nicht ganz preiswert. Sicherlich sind die Kings (wie alle Beech´s) sehr gute Flugzeuge und kleine "Panzer der Lüfte". Ein Freund von mir der "alter" King Air 200 Jockey ist, meinte die King geben einem das Gefühl einen IMMER wieder gut nach Hause zu bringen, egal was kommt.
Früher gab es natürlich einige starke Maschinen zur Auswahl. Seit Jahren ist allerdings Beech alleiniger Anbieter neu gebauter Twin TP´s. Davor gab es andere Maschinen, die mit den Leistungen der Kings gleichzogen oder sie übertrafen.
Fangen wir an mit den TP´s von Piper: Cheyenne I, II, III und 400. Vergleichbar mit King Air 90, 200 - jedoch stets ne Portion schneller. Speziell III und 400 sehr schnelle Flugzeuge mit hervorragenden Leistungen. Heute alle teurer Unterhalt.
Cessna hatte als Konkurrenz zu den Kings die Conquest I, früher Corsair genannt (=King Air 90) und die Conquest II (=King Air 200) im Angebot. Die I war/ ist schneller als einige 90´er Modelle, die Conquest II ist stärker (in sämtlichen Leistungen) wie die 200´er. Schlichtweg ein super Teil! Heute schon relativ teurer Unterhalt.
Rockwell hatte die Commander anzubieten. Größere TP Versionen der Shrike Commander. Sehr schnelle Flugzeuge (300 KTS Klasse) und wohl zwischen der 90 und der 200 anzusiedeln was die übrigen Leistungen angeht. In Europa fast ausgestorben, sehr teurer Unterhalt.
Mitsubishi dann mit den MU-2 Varianten - ebenfalls sehr schnell aber schon früher leider etwas verrufen. Kleiner bzw. ähnlich groß wie die 90´er King. Nur noch wenige Maschinen hier in Europa anzutreffen, entsprechend teurer Unterhalt.
Früher gab es also Auswahl. Diese Auswahl besteht für Neuflugzeugkäufer heute nichtmehr. Es ist nicht zu erwarten, dass Piper oder Cessna jemals wieder TP´s auf den Markt bringen. Insofern wäre es garnicht sooo abwägig, dass Pilatus in den Markt der 2-Mot TP´s vordingen könnte.
Na man wird sehen...
Die Leistungen der 90´er überzeugen jedoch nicht sehr. Klar, sie macht in der GT Version 260 KTS (real) und zieht schön mit 1.500 ft/ min bis in die 20.000´er Bereiche - aber 800 NM IFR Range ist nicht der Brüller...und die Zuladung ist auch keine Offenbarung. Außerdem kann man sie kaum wirtschaftlich betreiben. Die Kabine ist recht laut. Ich bekomme aktuell ne Citation CJ 1 für 1.300,- Euro (netto, nass, inkl. Airway-Fees) - ne King Air 90 GT kostet mich das gleiche, ist aber 100 kts langsamer, damit also unwirtschaftlich, für die Passagiere unkomfortabler und nur für besondere Flüge (wirklich kurze Plätze) geeignet - wobei das natürlich auch nur im Werksverkehr oder auf Privatflügen läuft. Ansonsten ist da ja wieder JAR-OPS im Wege...
Die King Air Fliegerei fängt also mit der 200 an. Die 300´er (nicht ind er LW Version) ist ein geiles Teil aber relativ selten, die 350 natürlich auch super. Allerdings "fliegen" heute nunmal viele Leute auf Jets. Damit bleiben für die TP´s fast nur Flüge mit hoher Zuladung, evtl. Grasplatztauglichkeit. Alle anderen Flüge schnappen einem die Jets weg.
Übrigens - die PC 12 ist natürlich
nicht halb so teuer zu betreiben wie ne King Air 200 ! Sie verbraucht
nicht halbsoviel Sprit wie die 200 und ist zusätzlich auch noch langsamer. Sie steigt langsamer (ab ~ 20 TSD Fuss kanns schonmal nur noch 500 ft/ min Steigen sein...) und läuft je nach Powersetting und ISA zwischen 230 und 260 KTS (als nicht NG Version). In dieser Hinsicht also nicht gerade ein "Fighter". Da merkt man wohl dass vorn nur 1 Quirl dreht!
Super finde ich einfach immer wieder ihre enorm große Kabine mit ebenem Boden (ohne Holmbrücke über die man sich langlegen kann...), die schöne Verarbeitung, das große ergonomische Cockpit ohne verstreute Schalter und Knöpfe wie in King oder TBM und das enorme Beladespektrum. Volle Kabine (2 Crew, 6 Pax plus Gepäck) und damit 7 Stunden fliegen... wer kann das sonst noch? 1.500 NM Range MIT Reserve sind immer drin! Aus dem Schwerpunkt beladen? (Fast) nicht möglich - ein Freund von mir hat schonmal nen plalettierten Schiffsdiesel (über ne Tonne) mit der 12 bis nach Sizilien kutschiert... (von Norddeutschland ab!). Diese Flexibilität bietet kein anderer Flieger: Eben noch paar feine Pinkel zum Golfen nach Irland kutschiert, gleich danach 8 Monteure mit Gepäck nach Riga und wenns sein muß danach palettierte Fracht (per Gabelstapler-Ladung) nach Athen kutschieren und dort auf nem Grasplatz landen. DAS IST PC 12 !
