Toryu
inaktiv
Hallo!
Ich frage mich, warum Condor - damals 100-prozentige LH-Tochter - bei ihren B 757 und 767 anstatt der bei LH üblichen GE-Triebwerke (GE gibts an 757 nicht - geschenkt!) auf den Hersteller P&W wechselte. Auf 767 sollen ja die GE CF6-80 die besseren Aggregate sein, und auf 757 respektive die RR RB211-535E4.
An den 757-300 von Condor befinden sich letztendlich RR Triebwerke.
Waren die TWKe der 757-200 eigentlich PW2037 oder PW2040 (37klbs oder 40klbs)?
Bei LTU kann ich die Wahl der RR RB211-535C (später E4) im Zusammenhng mit der Tristar verstehen, und bei der 767 respektive den Zusammenhang mit der MD-11 (ebenfalls P&W). Natürlich waren 757 und 767 damals von der LTU-Süd/ LTS betrieben, was die Geschichte für mich noch verworrener macht.
Kann mir hier jemand vielleicht etwas Licht ins Dunkle knipsen? :?!
Ich frage mich, warum Condor - damals 100-prozentige LH-Tochter - bei ihren B 757 und 767 anstatt der bei LH üblichen GE-Triebwerke (GE gibts an 757 nicht - geschenkt!) auf den Hersteller P&W wechselte. Auf 767 sollen ja die GE CF6-80 die besseren Aggregate sein, und auf 757 respektive die RR RB211-535E4.
An den 757-300 von Condor befinden sich letztendlich RR Triebwerke.
Waren die TWKe der 757-200 eigentlich PW2037 oder PW2040 (37klbs oder 40klbs)?
Bei LTU kann ich die Wahl der RR RB211-535C (später E4) im Zusammenhng mit der Tristar verstehen, und bei der 767 respektive den Zusammenhang mit der MD-11 (ebenfalls P&W). Natürlich waren 757 und 767 damals von der LTU-Süd/ LTS betrieben, was die Geschichte für mich noch verworrener macht.
Kann mir hier jemand vielleicht etwas Licht ins Dunkle knipsen? :?!
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