Die F-15B/D wurde zur 15E und verlängerte die Produktion der F-15. Die Aufrüstung der F-16 bis zu vollständigen Nachtkampffähigkeit ergab sich nur aus der Einrüstung weiterer Avionik und dazu kamen noch Schutzeinrichtungen gegen feindliche Lenkwaffen.
Einspruch abgelehnt.
Lesen ab Beitrag #68.
Das bringt es ziemlich auf den Punkt.
Aha. Aber so richtig Abstand von Deiner Aussage nimmst Du aber nicht.
Y. Gordon ist stets mit Vorsicht zu genießen, er schreibt aus teilweise sehr dubiosen Quellen ab. Obwohl das wohl vor allem bei den "Einsatzerfolgen" zutrifft.
Das ist so nicht ganz richtig. Das erste was man machte war mehr Treibstoff und Störsender zu integrieren. Das war Isdelije 9.13. Dann hat man auf verbesserte Luft Boden Fähigkeiten gesetzt. Das war Isdelije 9.14, ging aber nicht in Serie, weil 9.15 vielversprechender war. Dann kam isdelije 9.15 mit verändertem Lufteinlauf, verbesserter Luft-Boden-Fähigkeit, besserem Radar, zusätzlichen Flügelstationen und dann erst FBW und das alles kam nicht zum Tragen, weil olle Gorbi kein Geld mehr hatte um die neuen Vögel als MiG-29M in Dienst zu stellen.
Aha. Aber so richtig Abstand von Deiner Aussage nimmst Du aber nicht.
Nö nehme Ich nicht, da du mir ja keine Quelle nennst wo man erlesen kann das die SU später in Dienst gestellt wurde als die MiG nur weil der Russe zu blöd war ne FBW Steuerung einzubauen oder zu entwickeln.
Die Frage ist natürlich: konnte man nicht früher, oder wollte man nicht früher?
Warum hat man eigentlich nicht von Beginn an mehr Treibstoffvolumen zur Verfügung gestellt? Dass man besser mehr davon an Bord hat, kannte man ja schon aus der laufenden Entwicklung der MiG-21!
Nicht zu vergessen, dass die meisten Kunden nur drittwertiges Material geliefert bekamen, sofern sie nicht sozialist. Bruderstaaten waren. Darüber hinaus haben die Russen (Macht der Gewohnheit) gerne mal abgeflogenen Schrott geliefert. Das vergrault auch den besten Kunden.
Sehe ich zur Zeit auch so. Wobei, Suchoi verwendet bereits bei der T-4 ein FBW. Und auf dem Weg zur Su-27 stürzte am 7 Juli 1978 Yevgeny Solovyov + ab wegen einer Oszilationsschwingung im Überschallbereich Quelle.
Stimmt hast Recht. Die T-4 war das erste russische Muster mit FBW. Die hatte ich gar nicht mehr auf dem Schirm. Und die flog ja schon lange vor der T-10. Also waren ja schon Erfahrungswerte mit FBW vorhanden. Und bei ihr trifft das auch zu das die Entwickler der FBW- Steuerung noch nicht ganz vertraut haben, da ja noch ein mechanisches backup vorhanden war.
Es ist schwer aus den reinen Daten der Flüge und der Tatsache, dass da ein "FBW" vorhanden war, irgendetwas abzuleiten. FBW ist erst mal nur elektrische Signalübertragung. Ohne eine teilweise künstliche Stabilisierung eine recht sinnlose Angelegenheit. Eine künstliche Stabilisierung erfordert umfangreiche Fähigkeiten in der Flugzeugsystemauslegung, erfordert auch entsprechende Infrastruktur jenseits schlauer Leute. Am Ende ist es am sinnvollsten, man schaut auf das, was tatsächlich aus der Fabrikhalle rollt.
Das hatte weniger etwas mit "Vertrauen" zu tun (im Sinne "Ob das wohl funktioniert?"), als mit der Frage nach der Zuverlässigkeit und Ausfallsicherheit. Die Concorde nutzte ebenfalls primär ein FBW-System mit mechanischem Notsystem. Die F-16 war bereits so wenig stabil, dass ein mechanisches Backup nichts gebracht hätte. Gleiches gilt beispielsweise für die Mirage 2000.
Warum bringt ihr eigentlich "Fly by wire" immer wieder mit ( "reduced / künstlicher Stabilität" ) in Verbindung ??
