What if ... das perfekte Dogfight-/Luftkampfflugzeug !?

[arneh]

Warum bringt ihr eigentlich "Fly by wire" immer wieder mit ( "reduced / künstlicher Stabilität" ) in Verbindung ??

Weil das der eigentliche Vorteil von FBW ist, eine solche künstliche Stabilisierung zu erlauben. Einfach nur simple Mechanik durch aufwendige Elektronik und Aktuatoren zu ersetzen ist, wie @Schorsch schon schrub, sinnfrei.
Man kann es natürlich auch ohne relaxed stability umsetzen, einfach nur um die Ingenieure zu beschäftigen und daran zu hindern über noch teurere Gadgets nachzudenken, oder weil man beim Zeichnen gepennt hat und kein Platz für ein Steuergestänge geblieben ist....

 

[phantomas2f4]

arneh hat es bereits geschrieben.

Schreibe ich "Reglerunterstützte Flugsteuerungsanlage mit Nutzung elektronischer Signalübertragung", dann setzen leider unser Spotter- und FluSi-Freunde schon aus.

Ich bezweifle, dass FBW allein wirklich so viel Gewicht spart. Es muss anständig integriert werden, auch in die generelle Auslegung des Flugzeugs.

Meinen Informationen nach hatten die ersten F 15 A+B Modelle eine konventionelle hydromechanische Steuerung ala F4.
Analoges FBW wurde ab dem C Modell verwendet, das digitale FBW kam dann mit der F 15 E.

Gleiches gilt wohl auch bei der MIG 29 von der A über C bis zur SM ? oder K ( ohne Schubvektorsteuerung )

Und wo bleibt jetzt von euch die Frage nach der Instabilität ??? Waren doch alles aerodynamisch stabil ausgelegte Flieger.....

Klaus

 

[arneh]

Und wo bleibt jetzt von euch die Frage nach der Instabilität ??? Waren doch alles aerodynamisch stabil ausgelegte Flieger.....

Naja bei der F-15E konnte man so vermutlich automatischen Bodenkonturenflug (Tiefflug mittels TFR) deutlich einfacher realisieren, das dürfte beim Klappdrachen auch einer der Hintergründe hinter der Wahl von FBW gewesen sein.

 

[Schorsch]

Und wo bleibt jetzt von euch die Frage nach der Instabilität ??? Waren doch alles aerodynamisch stabil ausgelegte Flieger.....

Danke für die Info!
Fly-By-Wire ist ein Ermöglicher für geregelte Flugsteuerung.
Aber man muss das nicht machen.
Nebenbei: ohne die anderen Ermöglicher (entsprechende Sensoren mit den Zuverlässigkeiten, Aktuatoren) nützt das ganze schöne Elektro-Geraffel nichts.

Ich sehe trotzdem Vorteile, speziell in der Modifizierung der Flugeigenschaften bei kniffligen Kombinationen aus Schwerpunkt und Fluglage. Da Supersonic Performance bei der F-15E nun wirklich eher eine schöne Zahl fürs Quartett ist, war das gewiss nicht die Motivation.
Wäre interessant zu wissen, was die maximal trimmbaren Lastvielfache bei F-15A/C/E sind.

 

[Toryu]

Gleiches gilt wohl auch bei der MIG 29 von der A über C bis zur SM ? oder K ( ohne Schubvektorsteuerung )

Kannst du das nochmal konkretisieren? Wenn ich mich recht entsinne, hatte vor der -29M keine Maschine ein "contemporary" FBW-Flugsteuersystem.

 

[beistrich]

In einem pdf der ASME gibt es eine interessante Erkenntnis, ich haue das jetzt einfach unkommentiert hier rein:

Link: http://proceedings.asmedigitalcollection.asme.org/data/Conferences/ASMEP/83604/V002T02A018-88-GT-303.pdf

Schubverktordüsen bringen für die sustained und instantaneous Wenderaten gar nichts. Aber sie erhöhen die Stabilität und Steuerbarkeit bei hohen Anstellwinkeln.