Motorleistung und kollektiver Anstellwinkel

[_Michael]

Kurz mal ein wenig etwas über Hubschrauber gelesen, da kommt mir folgende Frage auf:

Wenn der Pilot den kollektiven Anstellwinkel erhöht, so erhöht sich mit dem Auftrieb auch der Luftwiderstand der Blätter. Bei gleichbleibender Motorleistung wird also die Drehzahl abnehmen.

Wie sieht das nun in der Praxis aus?
- Nimmt man die schwankende Drehzahl in Kauf oder wird sie irgendwie korrigiert?
- Falls ja, gibt es da eine Regelung? Oder ist die Leistungseinstellung für den Motor irgendwie direkt mit dem Pitch verbunden? Oder muss der Pilot das händisch nachführen? (Bei Computerspielen jedenfalls nicht.)

 

[Chopper80]

Bei den meisten Hubschraubern wird die Leistung automatisch so geregelt dass die Drehzahl konstant bleibt. Entweder durch einen Hydromechanischen Regler oder eine digitale Regelung ( FADEC ). Als Backup gibt es meistens noch die Möglichkeit einer manuellen Regelung z. B. durch einen Drehgasgriff am Kollektiv.
Letzteres kann, gerade bei älteren Kolbenschüttlern , die Standardversion sein.

C80 es

 

[MiGhty29]

feines Thema...
ich mag ja die Hubschrapps...sind echt faszinierend und als
Modell zu bauen irgendwie immer was besonderes!
Gleich eine Frage hinterher...
ich habe damals dieses "Team Apache"gespielt...
gibt es diesen BopUpModus (AutoStandschwebe) wirklich?

Danke im Voraus...!

Gruss Uwe

 

[helicopterix]

Hat net z. B. der Sea King ne Hoverautomatik wo der Winchoperator in einem gewissen Maß den Hubschrauber selbst links / rechts / vor und zurück steuern kann, die Höhe aber konstant gehalten wird?

 

[Chopper80]

Hat net z. B. der Sea King ne Hoverautomatik wo der Winchoperator in einem gewissen Maß den Hubschrauber selbst links / rechts / vor und zurück steuern kann, die Höhe aber konstant gehalten wird?

Stimmt, Höhe wird über Radarhöhenmesser gehalten, über den kleinen Joystick kann man dann <10kts in jede Richtung steuern.

C80