Wobei das Video schön zeigt, das man das auf unbefestigtem Untergrund a) nicht schaffen würde und b) das auch keine gute Idee wäre (Siehe angesaugtes Wasser, das Ganze in Gras, Dreck und Steine bekommt den Bienchen sicher gar nicht gut - Das macht man genau ein einziges mal).
Das ist alles getestet worden und ich stimme mit Dir überein, das es keinem "Bienchen" gut bekommt. Der spezielle thrust reverser macht es möglich. Es wurde zwar mehr als einmal gemacht und mit jedem Male steigt jedoch die Wahrscheinlichkeit eines Schadens bis hin zum Ausfall von Triebwerken. Eine leichte C-17A kommt auch mit nur zwei Triebwerken in die Luft. Im Ernstfall gelten halt andere Prioritäten doch im Frieden ist die C-17A dafür viel zu wertvoll.
Aus eigener Erfahrung geht da noch so einiges anderes mit "Russentechnik", aber auch hier gilt sehr strikt: In Friedenszeiten macht man es nicht, weil es sinnfrei vergeudetes / lebensverkürztes Material ist.
Eigentlich kann das jedes Flugzeug mit nem Thrust Reverser, zumindest theoretisch. Der "spezielle" TR besteht bei der C17 ja nur darin, dass eben auch der Primaerluftstrom umgeleitet wird, der hat ja aber nur einen geringen Anteil am Schub. Wahrscheinlich sind die Kaskaden in den Thrust Reverser (also die Einsaetze die man sieht, wenn der TR-"Sleeve" nach hinten faehrt) noch anders angeordnet, als in einem zivilen Triebwerk, aber das macht in der Schubbilanz wohl wenig aus.
Hercules leasen bzw. kaufen und wenn die A400M einsatzfähig sind verkaufen aber bis dahin hätte man keine Probleme.
Mir ist zwar klar, dass das ironisch gemeint war. Dennoch hat die Wiederaufnahme der C-160-Produktion bereits in den 80ern französischen Quellen zufolge so viel gekostet, dass eine einzelne C-160NG ungefähr so viel kostete wie zweieinhalb C-130H (welche bereits damals der eigentliche Wunsch der AdlA war und nur wenige Jahre später dann auch tatsächlich kam).Klingt ver4nünftig. Die A400M Probleme brauchen jetzt Zeit zur Lösung. SALIS verlängern und ein paar Hercs leasen. Oder was ganz wildes. Die C-160NG in einer Kleinserie nochmal auflegen.
Da muss ich "Charly" aber mal in Schutz nehmen - diese Strategie wurde bereits wesentlich länger verfolgt, als Müllner im Amt ist. Der macht letztlich "nur" gute Miene zum bösen Spiel.
Ist das die Aufgabe des Inspekteurs einer Teilstreitkraft ? Irgendwann wollte er den Job scheinbar haben, jetzt wäre ein sehr guter Zeitpunkt um ihn zu machen.
Der könnte auch garnicht, selbst wenn er es wollte. Das wird vom BMVg bestimmt. Wir hatten auch mal im Stab, ohne jetzt näher darauf einzugehen, ein Problem mit einer Order von dort. Auf meine naive Frage warum die das nicht selbst lösen, hätte mein Oberst daraufhin diese schöne Antwort parat:
Was ganz wildes? Jaaa, die Do 31 aufleben lassen. Oder doch in die An-70 einsteigen?Klingt ver4nünftig. Die A400M Probleme brauchen jetzt Zeit zur Lösung. SALIS verlängern und ein paar Hercs leasen. Oder was ganz wildes. Die C-160NG in einer Kleinserie nochmal auflegen.
na dann sollen sie doch gleich die Ukraine unterstützen, und dort 4 -5 An-124 NG kaufen und die könnte man sogar Zivil vermarkten.Hercules kaufen/leasen und alles ist super wunder schön?
Dann lieber eine Hand voll C-5.
Löst zwar auch keine Probleme, macht aber wenigstens Krach.
...Dann lieber eine Hand voll C-5.
Löst zwar auch keine Probleme, macht aber wenigstens Krach.
Was ganz wildes? Jaaa, die Do 31 aufleben lassen. Oder doch in die An-70 einsteigen?
Finde, die G.222/C-27 wird oft mißachtet
