Airbus-News ab 2010

[Simon Maier]

Hallo,

Die Belugas dürfen ab jetzt auch in den USA Aufträge annehmen

Airbus' A300 Based Belugas Can Now Carry Freight To The United States

The company is now authorized to conduct transatlantic services.

simpleflying.com

 

[701]

Nicht ganz unwichtig, was das A330Neo Triebwerk betrifft und besonders das XWB-97 des A350-1000.

The fly in the ointment for RR remains durability issues affecting some of its engines.
Emirates Airline president Sir Tim Clark publicly scolded RR last year for the durability of the Trent XWB-97 engine, which powers the Airbus A350-1000.

However, it is hoped that a £1bn ($1.3bn) program to improve on-wing time will yield results, with “big improvements” promised for both the Trent XWB-97 and Trent 1000, one of two engine options for the Boeing 787 Dreamliner.

The Trent XWB-97 will benefit from a new coating for the high-pressure turbine (HPT) blade that is more resilient. That should result in a doubling of the time-on-wing in “non-benign” environments (i.e. the sandy and dusty conditions of Emirates’ Dubai base), and increase this by 50% in “benign” environments.

Finalising work on the project will take two-to-three years before it is then brought to market, but Erginbilgic said he met with Sir Tim last week and that the airline chief was “very happy” with the planned improvements.

RR is also certifying a new Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency and New technology) blade for the 787 program, having already certified the same blade improvement for the Trent 7000, which powers the Airbus A330neo. RR has retrofitted 20% of that installed fleet.

Rolls Royce tackles Trent engine issues as profits take flight - Leeham News and Analysis

By Tom Batchelor February 23, 2024, © Leeham News: The turnaround at Rolls Royce is well-underway as the company revealed a more than doubling of its annual profit – ahead of expectations – at its full year 2023... Read More

leehamnews.com

Dies dürfte auch für den leichten Anstieg der A330Neo sprechen in letzter Zeit und dürfte auch beim A350-1000 bald Auswirkungen für mehr Verkäufe haben.

 

[LFeldTom]

Nicht ganz unwichtig[...]

Ein Wermutstropfen für RR sind die Probleme mit der Haltbarkeit einiger seiner Triebwerke.
Der Präsident der Emirates Airline, Sir Tim Clark, hat RR im vergangenen Jahr öffentlich für die Haltbarkeit des Triebwerks Trent XWB-97 gescholten, das den Airbus A350-1000 antreibt.

Man hofft jedoch, dass ein 1 Mrd. £ (1,3 Mrd. $) teures Programm zur Verbesserung der Betriebszeit am Flügel zu Ergebnissen führen wird, wobei sowohl für das Trent XWB-97 als auch für das Trent 1000, eine der beiden Triebwerksoptionen für den Boeing 787 Dreamliner, "große Verbesserungen" versprochen werden.

Das Trent XWB-97 wird von einer neuen Beschichtung der Hochdruckturbinenschaufel (HPT) profitieren, die widerstandsfähiger ist. Dies soll zu einer Verdoppelung der Betriebszeit in "ungünstigen" Umgebungen (d. h. in den sandigen und staubigen Bedingungen der Emirates-Basis in Dubai) führen und diese in "günstigen" Umgebungen um 50 % erhöhen.

Der Abschluss der Arbeiten an dem Projekt wird zwei bis drei Jahre dauern, bevor es auf den Markt gebracht wird, aber Erginbilgic sagte, er habe sich letzte Woche mit Sir Tim getroffen und der Chef der Fluggesellschaft sei mit den geplanten Verbesserungen "sehr zufrieden".

RR zertifiziert auch eine neue Trent 1000 TEN-Schaufel (Thrust, Efficiency and New technology) für das 787-Programm, nachdem die gleiche Schaufelverbesserung bereits für den Trent 7000 zertifiziert wurde, der den Airbus A330neo antreibt. RR hat 20 % der installierten Flotte umgerüstet.