Bodencrash während Unwetter in Doha

[amsi]

Uns hats mal in Island eine Transall durch Wind um 100 Grad gedreht. Da waren danach 4 neue Hauptfahrwerkreifen fällig weil es die von der Felge gewalgt hat. Da wirken wirklich enorme Kräfte.

 

[Intrepid]

Wie viel Zeit haben wie viele Menschen mit wie vielen Schleppern / Tankern / Ballastkarren, um alle Flugzeuge vorzubereiten? Sind alle Flugzeughalter rechtzeitig vor Ort, um mitzuwirken? Störklappen vergrößern die Angriffsfläche. Und bleiben die ganz, wenn die von hinten angeblasen werden?

Ich denke, das scheitert aus organisatorischen Gründen.

Das Beste ist immer, unmittelbar vor dem Sturm in die Luft zu gehen, einmal um den Sturm herumzufliegen, und dann wieder zu landen. Habe ich gemacht, wenn ich mit der AN-2 auf Flugplatzfesten war, wo es keine Verankerungsmöglichkeiten gab.

 

[Del Sönkos]

Airbus nennt offiziell auch "nur" die bereits genannten Maßnahmen und falls anbinden, in den Wind drehen nichts bringt oder der Wind zu stark ist, heißt es nur auf gut Deutsch abhauen:

However, if the expected winds are above the aircraft’s stability limits, Airbus recommends to move the aircraft to another airport when possible.

 

[DirtyCrow]

Das mit den Klötzen und der Bremse war nur so eine Idee. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es an einem unpassenden Prozedere liegt, schließlich stehen alle anderen Flugzeuge und Stürme dieser Art sind in Katar altbekannt. Ich erinnere mich noch an ein Superbike Rennen vor ein paar Jahren, bei dem das komplette Siegerpodest von einem Sturm zerlegt wurde.
Bleibt eigentlich nur Defekt oder Versäumnis.

 

[Zuschauer]

Wie kann die denn gegen den Wind in den Airbus reinrollen?

Kurse zum Wind – Wikipedia

de.wikipedia.org

"Am Wind (auch beim Wind) bezeichnet beim Segeln einen Kurs, bei dem der Einfallswinkel des scheinbaren Windes weniger als 90° beträgt. Der kleinste noch segelbare Winkel wird hoch am Wind, hart am Wind oder gegenan genannt. Bei Rahseglern liegt er im Bereich von 80° bis 90°, bei modernen beispielsweise slupgetakelten Yachten je nach Schiffstyp etwa bei 30° bis 45°. Voll und bei heißt demgegenüber der schnellste Kurs nach Luv, bei dem der Steuermann – statt „Höhe zu kneifen“ – etwas abfällt und auf einen vollen Stand der Segel achtet.
Auf einem Am-Wind-Kurs wird hauptsächlich die Luftströmung entlang des Segels genutzt, ähnlich wie bei einer Tragfläche am Flugzeug."

Das Seitenleitwerk wirkt als Segel.

mfg

 

[Augsburg Eagle]

Der Dreamliner ist also kurz gesagt über die Ramp in die A350 „gesegelt“