Die wurden 1995 beschafft, waren mit Masse aber gebrauchte Maschinen, ich meine ex-kanadische.
Gebraucht beschafft wurden sieben ehemals kanadische Maschinen, die stammen von 1974 und sind vor dem Transfer in die Niederlande (ab 1996) grundüberholt und von -47C auf -47D aufgerüstet worden.
Geht man, wenn ich mich nicht irre, bei Airbus mit dem H160 auch weiter, und hier sogar mit einem Fenestron.
Absolut genial - hoffentlich wird ernsthaft darüber nachgedacht bevor wir wieder eine eigene fliegende Wollmilchsau entwickeln
Nein, es gibt für beide Optionen gute Argumente.
Keine Sorge. Es gibt gar nicht ausreichend viele gebrauchte Chinook auf dem Markt. Es sei denn man verliert komplett die Nerven und kauft/least als "Zwischenlösung" einstellige Stückzahlen.
Glaubst du das wirklich? Ich denke Airbus Heli wird noch das Thema sein. Inwiefern kein Plan. Aber irgendwer muss die Dinger ja auch bauen und Warten. Und ein Lizenzbau könnte es auch diesmal geben.
Es wird definitiv eine marktverfügbare Lösung beschafft werden. Das schließt Eurocopter (Verzeihung, Airbus Helicopters) genauso aus wie AgustaWestland (Verzeihung, Finmeccanica Helicopters).
Gemäß dem zitierten Flightglobal-Artikel wird ein Lizenzbau aufgrund der zu geringen Stückzahlen ausgeschlossen. Der vom BMVg veröffentlichte und damit angestrebte Zeitplan sollte wohl auch dem letzten AH-Marketingtraumtänzer und -Lobbyisten klarmachen, dass alles andere als eine COTS-Lösung ausgeschlossen ist.
