Flugbetrieb in Nürnberg ( EDDN / NUE ) 2017

[4F721210]

Und noch für den maximalen Kontrast, optisch wie akustisch, die D-AIXA bei ihrem Besuch am 29.12. vergangenen Jahres.

 

[blackbird1]

Klasse Bilder Plomi! Wann war laut deinen Erinnerungen, die letzte C-5A am NUE? Klasse Bilder auf deiner Page!

Gute Frage, das haben GFF und ich uns gestern am Parkhaus auch gefragt... jetzt am 10.2.2017..

Aber an meine erste C-5A (69-0021) in NUE kann ich mich gut erinnern, dass war am 25.9.1977, kurz danach war noch die 69-0019 zu Besuch. Ich glaube, das war auch der Erstbesuch einer Galaxy in NUE.
Jürgen und ich können uns auch noch sehr gut an die 67-0170 im Mai 1991 'Empire State' beim Rücktransport von Desert Storm erinnern.
Letztendlich waren C-5A in NUE eher rare Gäste, da früher zu den Reforger Übungen meist C-141 Starlifter zum Einsatz kamen.

Im gut versteckten History Thread über NUE mag es vielleicht noch ein paar Fotos geben.

http://www.flugzeugforum.de/threads/76512-Nuernberg-EDDN-NUE-Historische-Bilder

 

[ZZB]

Moin,

vielen Dank an alle für die Bilder der C-5!! Das war ein echter Glückstreffer, weil es wohl nur noch 5 aktive C-5A/B gibt (meine ich irgendwo im www gelesen zu haben, evtl. im RMS-Thread).

Die letzten C-5 (B) müssten im September 2014 und am 12.02.2015 in NUE gewesen sein

https://www.youtube.com/watch?v=J6wBPBR88u4

https://www.youtube.com/watch?v=iVFRCyI8rBk

Der markante, schrille Sound der TF39 (später von GE zur zivilen CF-6 Erfolgsserie weiterentwickelt) kommt übrigens von den zusätzlichen, ringförmig angeordneten Lufteinlassklappen, welche bei Start und Landung für einen erhöhten Luftdurchsatz geöffnet werden. Ein ähnliches Geräusch erzeugten auch die ersten P&W JT9D an der B747 und die JT3D an der B707.

Etwas off topic gibt es dazu im Manching-Thread ein nettes "sound file" der letzte Woche dort anwesenden IAF KC 707

 

[GFF]

Moin,

vielen Dank an alle für die Bilder der C-5!! Das war ein echter Glückstreffer, weil es wohl nur noch 5 aktive C-5A/B gibt (meine ich irgendwo im www gelesen zu haben, evtl. im RMS-Thread).

Die letzten C-5 (B) müssten im September 2014 und am 12.02.2015 in NUE gewesen sein

https://www.youtube.com/watch?v=J6wBPBR88u4

https://www.youtube.com/watch?v=iVFRCyI8rBk

Der markante, schrille Sound der TF39 (später von GE zur zivilen CF-6 Erfolgsserie weiterentwickelt) kommt übrigens von den zusätzlichen, ringförmig angeordneten Lufteinlassklappen, welche bei Start und Landung für einen erhöhten Luftdurchsatz geöffnet werden. Ein ähnliches Geräusch erzeugten auch die ersten P&W JT9D an der B747 und die JT3D an der B707.

Etwas off topic gibt es dazu im Manching-Thread ein nettes "sound file" der letzte Woche dort anwesenden IAF KC 707

Man merkt schon das sich die B Version gegenüber der A anders anhört. Von der M wollen wir lieber nicht sprechen.

2015 war nur noch eine B da, ansonsten nur M

 

[GFF]

Gestern war neben der C-5A auch noch eine C-12D Huron / 83-0499 / USAF am Platz.

 

[4F721210]

Man merkt schon das sich die B Version gegenüber der A anders anhört. ...

Für den Vergleich habe ich zu wenige gesehen/gehört, aber rein technisch halte ich das eher für unwahrscheinlich.

Einen der Gründe für den speziellen Sound der C-5A/B hat ZZB schon gut beschrieben.
Diese Zusatzluftklappen entstammen der damaligen Notwendigkeit, das Maximum aus den vorhandenen Triebwerken zu kitzeln, ohne dafür viel Gewicht/Baugröße für den Einbau zu verschwenden. Diese Klappen vergrößerten (wenn nötig) effektiv den verfügbaren Luftstrom zum Verdichter (ohne die Strömung kritisch/turbulent werden zu lassen) und halfen so Baugrößen und Gewichte der Triebwerksverkleidungen zu reduzieren. Gestellt wurden sie an der 707-320B/C rein durch das Druckdifferential zwischen Umgebungsdruck und Unterdruck am Verdichter, der die Klappen öffnete, sobald das Differential die an den Klappen wirkende Federspannung überstieg. Wird am TF39 nicht großartig anders gewesen sein.

Diese Reduktion der Baugröße gibt dann einerseits den Blick auf den Verdichter (auch von hinten) frei. Und wo man reingucken kann, kann auch Lärm entweichen
Andererseits kann dieser Lärm aus dem Verdichter auch zusätzlich noch wie von ZZB geschrieben durch die Zusatzluftklappen recht ungehindert entweichen.

Einer Hauptgründe für den generell sehr speziellen Sound des TF39 ist der doch recht ungewöhnliche Aufbau des Verdichters mit quasi eineinhalb-stufigem Fan (von vorne schön zu sehen) - bei dem der eigentliche Fan (für den vollen bypass) erst nach einer vorgeschalteten Stufe (Kernstrom, aber nicht vollständig) eingebaut ist.

 

[GFF]

Take off der Papa 03 alias 08-0003 bei strahlendem Sonnenschein...... Den hätten man gestern gebraucht

 

[Airbus100]

Moin,

vielen Dank an alle für die Bilder der C-5!! Das war ein echter Glückstreffer, weil es wohl nur noch 5 aktive C-5A/B gibt (meine ich irgendwo im www gelesen zu haben, evtl. im RMS-Thread).

Die letzten C-5 (B) müssten im September 2014 und am 12.02.2015 in NUE gewesen sein

https://www.youtube.com/watch?v=J6wBPBR88u4

https://www.youtube.com/watch?v=iVFRCyI8rBk

Der markante, schrille Sound der TF39 (später von GE zur zivilen CF-6 Erfolgsserie weiterentwickelt) kommt übrigens von den zusätzlichen, ringförmig angeordneten Lufteinlassklappen, welche bei Start und Landung für einen erhöhten Luftdurchsatz geöffnet werden. Ein ähnliches Geräusch erzeugten auch die ersten P&W JT9D an der B747 und die JT3D an der B707.

Etwas off topic gibt es dazu im Manching-Thread ein nettes "sound file" der letzte Woche dort anwesenden IAF KC 707

Kleine Korrektur. Es gibt keine B´s mehr und es gibt nur noch vier A´s.
Zum Triebwerk, dass A und B Triebwerk ist das gleiche, deswegen gibt es hierfür auch keinen Unterschied vom Klang. Was die A und die B unterschiedet liegt im Kern der Technik des Flugzeuges. Von den Abmaßen sind beide gleich, sowie auch die M. A und B unterscheiden sich nur anhand der unterschiedlichen Avionik.
Vergleich:

A + B: Unterschiedliche Avionik, bei der B wurden Rumpfverstärkungen vor genommen, die die A nicht hatte.
C (gibt es nicht mehr): Absolute das gleiche wie A + B, nur, dass die Innenladekapazität größer ist. Die C wurde für spezielle Frachten entwickelt, die höher als alle anderen waren. Die C flog daher auch oft für die NASA Satelitten und andere große Frachten durch die gegend.
M: Von den Abmaßen her absolut das gleiche wie A + B. Laderaum genau so groß wie bei A + B. Der Unterschied liegt wieder an der modernen Technik, wie den Triebwerken und den elektronischen System im Flugzeug selbst.
C(M): Absolut das gleiche wie die C, nur, dass die C(M), die Technik der M übernommen hat. Frachtraum ist genau so groß wie bei der C.

 

[4F721210]

...
Zum Triebwerk, dass A und B Triebwerk ist das gleiche,...

Wurde die A denn nachgerüstet?
Denn die B erhielt das Anfang der 80'er leicht überarbeite GE-1C, wärend die A mit dem GE-1(A) geliefert wurde.
Der Unterschied bestand in einem leicht höheren Rating des C (43.000 vs. <41.000lbs). Es wurden bis 1988 200 gebaut, müsste also genau (nur) für die 50 bestellten C-5B gereicht haben.

 

[Airbus100]

Wurde die A denn nachgerüstet?
Denn die B erhielt das Anfang der 80'er leicht überarbeite GE-1C, wärend die A mit dem GE-1(A) geliefert wurde.
Der Unterschied bestand in einem leicht höheren Rating des C (43.000 vs. <41.000lbs). Es wurden bis 1988 200 gebaut, müsste also genau (nur) für die 50 bestellten C-5B gereicht haben.

Du triffst es genau auf dem Punkt. Im Grunde sind die Engines gleich, bis auf kleine Veränderungen.

 

[4F721210]

Moin,

... die ersten P&W JT9D an der B747 ...
... ein nettes "sound file" ...

Ohne den Thread noch weiter OT leiten zu wollen, aber wenn jemand einen Link zu einem brauchbaren soundfile dieser frühen JT9D-Cowl hat, dann gerne her damit. Bin seit Jahren auf der Suche...

So, jetzt zurück nach Nürnberg.

 

[blackbird1]

11.2.2017
D-ABNM Air Berlin Airbus A320 #seeaustralia sticker als AB 7531 aus Palma

Heute fuhr ich zum Platz, um 2 Rennradfreunde abzuholen, die mit der Air Berlin aus Palma ankamen.
Zu meiner Freude gab es im Anflug dann noch eine Zugabe, von der ich vorher nichts wusste.

 

[blackbird1]

Kurz darauf kam nämlich die NATO C-17 08-0003 auf der Bahn 10 zur Landung rein!

 

[GFF]

Noch was vom letzten Monat 26.01.2017
Ohne auf den Marschaller zu warten rollte die D-ISAR feucht fröhlich ins alte GAT hinein und musste hernach vom Marschaller wieder eingefangen werden.

 

[GFF]

Heute Vormittag kamen die 82+54 und 82+62 / EC-135T1 aus Bückeburg zum fuel stop rein.

 

[transall_c160]

Heute Vormittag kamen die 82+54 und 82+62 / EC-135T1 aus Bückeburg zum fuel stop rein.

schönes Foto, habe sie auf ADSB-Exchange beobachtet

 

[GFF]

Von gestern noch: die 82+62 beim Anflug aufs Heli Pad

 

[GFF]

Von heute Morgen:
Cessna 560XL Citation XLS / CS-DXW / NetJets

 

[GFF]

Bio Fach Messercharter / Sukhoi Superjet 100-95B / Cityjet / EI-FWC / 16.02.2017

 

[GFF]

Auch Bio Fach Messecharter
ERJ-190-100STD / OO-JVA / Jetairfly