Alouette
Testpilot
Auch hier für den versierten Techniker: Ein Blick in das Heckrotorgetriebe (Quelle: Lehrbuch S.A. 3180 ALOUETTE ASTAZOU).
Restaurierung einer Alouette
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Modellbauteddy
Fluglehrer
Hallo Alouette
nicht nur bei den Leute die Ersatzteile einstellen sollte man sich bedanken, sondern auch die Leute die die Maschinen so liebevoll Restaurieren und so damit dafür Sorgen das solche Schmuckstücke nicht auf dem Schrottplatz verschwinden. Gucke immer hier rein und erfreue mich über jeden Fortschritt den du schaffst.
nicht nur bei den Leute die Ersatzteile einstellen sollte man sich bedanken, sondern auch die Leute die die Maschinen so liebevoll Restaurieren und so damit dafür Sorgen das solche Schmuckstücke nicht auf dem Schrottplatz verschwinden. Gucke immer hier rein und erfreue mich über jeden Fortschritt den du schaffst.
pok
Alien
Seilrollensteuerung
Wie wird die Spannung gewaehrleistet ? Vorspannfedern an beiden Enden im Cockpit nehme ich an !
Gruss ueber den grossen Teich
POK
Das Motorboot was ich im Winter restauriert hat hat eine Steuerung, die auf dem gleichen Prinzip beruht. Scheint ja, wenn regelmaessig gewartet, durchaus zuverlaessig zu sein. Ich hatte mir schon so meine Gedanken gemacht ob das wohl sicher genug ist, aber was in der Alouette funktionert hat, reicht fuer mein Boot allemal. Ich habe ein ummanteltes Stahlseil im Baumarkt ( Homedepot ) gekauft weil meines auch etwas abgenutzt aussah.
Wie wird die Spannung gewaehrleistet ? Vorspannfedern an beiden Enden im Cockpit nehme ich an !
Gruss ueber den grossen Teich
POK
Alouette
Testpilot
Hallo pok,
die Konstruktion mit den Pedalen und dem Heckrotorseil ist doch etwas aufwendiger. Sie besteht aus mehreren Stosstangen und 3 verschiedenen Seilen. Das auszutauschende Seil hat in Höhe der Trommel eine kleine Kugel eingearbeitet und an den jeweiligen Enden eine Verschraubung. Es ist zudem noch mit zwei jeweils kürzeren Seilen, welche mit dem Seilscheibensektor verbunden sind, verschraubt. Bei den Verbindungen zwischen den Seilen dürfte die Spannung eingestellt werden, also keine Vorspannfedern.
Hier das Seil, die Trommel mit der Einkerbung für die Kugel und eine der Verschraubungen:
die Konstruktion mit den Pedalen und dem Heckrotorseil ist doch etwas aufwendiger. Sie besteht aus mehreren Stosstangen und 3 verschiedenen Seilen. Das auszutauschende Seil hat in Höhe der Trommel eine kleine Kugel eingearbeitet und an den jeweiligen Enden eine Verschraubung. Es ist zudem noch mit zwei jeweils kürzeren Seilen, welche mit dem Seilscheibensektor verbunden sind, verschraubt. Bei den Verbindungen zwischen den Seilen dürfte die Spannung eingestellt werden, also keine Vorspannfedern.
Hier das Seil, die Trommel mit der Einkerbung für die Kugel und eine der Verschraubungen:
Alouette
Testpilot
Die schematische Darstellung, die Seile habe ich mal farblich eingefärbt (Quelle: Lehrbuch S.A. 3180 ALOUETTE ASTAZOU).
n/a
Guest
heyho, hab mal eine (evtl. dämliche)* frage: soll die aloutte auch wieder flugfähig gemacht werden?
zapp1963
Fluglehrer
Ich glaube der Hubi geht nie wieder in die Luft!
Alouette
Ich finde dein Projekt echt klasse. Dazu hätte ich auch Lust!!
Immer weiter so.
Grüße
pok
Alien
Abheben
Leider geht das nicht, nicht nur, das die Arbeiten von einer nicht zertifizierten Person mit nicht mehr "im Kreislauf" befindlichen Teilen ausgeführt wurden, auch z.B. die Ledersitze sind nicht Luftfahrtzugelassen.
Aber das Projekt begeistert auch mich als Luftfahrtfetischisten enorm.
Leider geht das nicht, nicht nur, das die Arbeiten von einer nicht zertifizierten Person mit nicht mehr "im Kreislauf" befindlichen Teilen ausgeführt wurden, auch z.B. die Ledersitze sind nicht Luftfahrtzugelassen.
Aber das Projekt begeistert auch mich als Luftfahrtfetischisten enorm.
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
zapp1963
Fluglehrer
Moin,
hast Du (Alouette) eigentlich dieses Buch?
hast Du (Alouette) eigentlich dieses Buch?
zapp1963
Fluglehrer
Ach ja, noch ein schönes Video.
Hubschraubergrundausbildung auf der Alouette.
http://www.myvideo.de/watch/1932771/Hubschrauberfuehrergrundausbildung_HGA_1_des_deutschen_Heeres
Hubschraubergrundausbildung auf der Alouette.
http://www.myvideo.de/watch/1932771/Hubschrauberfuehrergrundausbildung_HGA_1_des_deutschen_Heeres
Alouette
Testpilot
Kenne und habe ich. Dürfte die weitaus beste Publikation zu diesem Thema sein.
PS: Tolles Video
Alouette
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Abdichtung der Kabine
In der Vergangenheit hatte ich immer wieder Probleme mit dem Eindringen von Wasser bei Regen in die Kabine. Hierzu hatte ich bereits alles mögliche unternommen, z.B. habe ich sämtliche Ränder zu den Scheiben (innen und außen) gesäubert und neu mit Silikon ausgestattet. Hierzu verwendete ich auch hochwertiges Material. Half alles nichts, nach einiger Zeit und nach starken Regenfällen fand ich immer wieder kleine Pfützen in der Kabine vor. Zuminderst war sie über den Winter über dicht, jetzt lediglich durch die unterschiedlichen Temperaturen wurde es erneut zu einem Problemfall.
Die Ursache hierzu: Die Gummidichtungen, welche zwischen den Plexiglasscheiben und den Holmen eingeklemmt sind, veraltern und werden bei Schwankungen der Temperatur langsam porös, sie arbeiten also. Das Wasser kommt ja überall durch, man sagt auch „Wasser hat einen kleinen Kopf“.
Besonders kritisch: Wenn sich direkt über der Konsole an den Holmen Wassertropfen abseilen und so zu den Instrumenten vordringen könnten. Hier musste dringend etwas unternommen werden. Also war eine kleine radikale Lösung gefragt. Ich hoffe mal dass ich damit nicht anecke. Nachdem die Maschine sowieso nicht mehr fliegen wird habe ich jetzt ganz einfach mal das Innere der oberen Holme in der Kabine mit Silikon aufgefüllt. Diese Veränderung ist von außen nicht ersichtlich, spielt sich also direkt im Holm selbst ab.
Ich hoffe mal dass jetzt wieder Ruhe einkehrt, zuminderst hatte ich nach den letzten Regenfällen keine Wasserlachen mehr in der Kabine entdecken können. Scheint soweit zu klappen.
Erstaunlich: Selbst bei noch so kleinen Öffnungen, wie hier die Zugänge der Seile für die Steuerung der Heizung, findet das Wasser einen Weg und dringt in die Kabine vor. Habe ich jetzt auch zusätzlich abdichten müssen. Tja, das sind die Problemchen wenn man so ein Objekt einfach im Freien abstellt und es der Witterung aussetzt.
In der Vergangenheit hatte ich immer wieder Probleme mit dem Eindringen von Wasser bei Regen in die Kabine. Hierzu hatte ich bereits alles mögliche unternommen, z.B. habe ich sämtliche Ränder zu den Scheiben (innen und außen) gesäubert und neu mit Silikon ausgestattet. Hierzu verwendete ich auch hochwertiges Material. Half alles nichts, nach einiger Zeit und nach starken Regenfällen fand ich immer wieder kleine Pfützen in der Kabine vor. Zuminderst war sie über den Winter über dicht, jetzt lediglich durch die unterschiedlichen Temperaturen wurde es erneut zu einem Problemfall.
Die Ursache hierzu: Die Gummidichtungen, welche zwischen den Plexiglasscheiben und den Holmen eingeklemmt sind, veraltern und werden bei Schwankungen der Temperatur langsam porös, sie arbeiten also. Das Wasser kommt ja überall durch, man sagt auch „Wasser hat einen kleinen Kopf“.
Besonders kritisch: Wenn sich direkt über der Konsole an den Holmen Wassertropfen abseilen und so zu den Instrumenten vordringen könnten. Hier musste dringend etwas unternommen werden. Also war eine kleine radikale Lösung gefragt. Ich hoffe mal dass ich damit nicht anecke. Nachdem die Maschine sowieso nicht mehr fliegen wird habe ich jetzt ganz einfach mal das Innere der oberen Holme in der Kabine mit Silikon aufgefüllt. Diese Veränderung ist von außen nicht ersichtlich, spielt sich also direkt im Holm selbst ab.
Ich hoffe mal dass jetzt wieder Ruhe einkehrt, zuminderst hatte ich nach den letzten Regenfällen keine Wasserlachen mehr in der Kabine entdecken können. Scheint soweit zu klappen.
Erstaunlich: Selbst bei noch so kleinen Öffnungen, wie hier die Zugänge der Seile für die Steuerung der Heizung, findet das Wasser einen Weg und dringt in die Kabine vor. Habe ich jetzt auch zusätzlich abdichten müssen. Tja, das sind die Problemchen wenn man so ein Objekt einfach im Freien abstellt und es der Witterung aussetzt.
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Der „kleine Hangar“
Vielleicht schon überfällig, hier mal ein paar Einblicke zu meinem „kleinen Hangar“.
Die Maschine z.Z. leicht schräg nach vorne, im Hintergrund der Eingang
Vielleicht schon überfällig, hier mal ein paar Einblicke zu meinem „kleinen Hangar“.
Die Maschine z.Z. leicht schräg nach vorne, im Hintergrund der Eingang
Alouette
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Etwas näher mit Blick auf die eingestellte Maschine:
Alouette
Testpilot
Im Inneren: Der Zeit entsprechend ein Rechenschieber an der Wand
Alouette
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... und der Blick wieder ins Freie:
Alouette
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Steuerungselemente Heckrotor, kollektive Blattverstellung
Jetzt waren mal die Steuerungselemente für den Heckrotor und für die kollektive Blattverstellung dran. Diese waren vom Schmutz zu befreien und neu mit dem Farbton „Basaltgrau“ zu versehen.. Zugleich konnte ich die restlichen noch verbliebenen Kabelbinder, welche veraltet und brüchig waren, gleich ersetzen.
Hier der Blick auf den überarbeiteten Seilscheibensektor. Dieser stellt die Verbindung von den Pedalen zu den Seilen für die Blattverstellung des Heckrotors her.
Jetzt waren mal die Steuerungselemente für den Heckrotor und für die kollektive Blattverstellung dran. Diese waren vom Schmutz zu befreien und neu mit dem Farbton „Basaltgrau“ zu versehen.. Zugleich konnte ich die restlichen noch verbliebenen Kabelbinder, welche veraltet und brüchig waren, gleich ersetzen.
Hier der Blick auf den überarbeiteten Seilscheibensektor. Dieser stellt die Verbindung von den Pedalen zu den Seilen für die Blattverstellung des Heckrotors her.
Alouette
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Zum Überlagerungsmechanismus:
Hiermit werden mit Hilfe des Blattverstellhebels die drei Stossstangen für die Taumelscheibe senkrecht verschoben (kollektive Blattverstellung).
Hiermit werden mit Hilfe des Blattverstellhebels die drei Stossstangen für die Taumelscheibe senkrecht verschoben (kollektive Blattverstellung).
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Die Rotorbremse
Die Rotorbremse war jetzt auch mal dran. Saubermachen und die einzelnen Elemente ölen und alles wieder schön funktionsfähig halten.
Mit Hilfe der Rotorbremse werden nach der Landung die Rotoren zum Stillstand gebracht. Mit dem Bremsen darf erst bei einer Rotordrehzahl unter 175 U/min begonnen werden und dauert bei Windstille ca. 12-15 Sekunden (Angaben laut Handbuch).
Sieht fast aus wie bei einem Auto, also Bremsscheibe, Bremsbacken und auch zwei Bremsbelege. Alles schön auf mechanischer Basis.
Die Rotorbremse war jetzt auch mal dran. Saubermachen und die einzelnen Elemente ölen und alles wieder schön funktionsfähig halten.
Mit Hilfe der Rotorbremse werden nach der Landung die Rotoren zum Stillstand gebracht. Mit dem Bremsen darf erst bei einer Rotordrehzahl unter 175 U/min begonnen werden und dauert bei Windstille ca. 12-15 Sekunden (Angaben laut Handbuch).
Sieht fast aus wie bei einem Auto, also Bremsscheibe, Bremsbacken und auch zwei Bremsbelege. Alles schön auf mechanischer Basis.
Alouette
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... und ein weiterer Blickwinkel auf die Rotorbremse:
Hier sind die Bremsscheibe, die Bremsbacken sowie die elastische Stossstange gut ersichtlich.
Hier sind die Bremsscheibe, die Bremsbacken sowie die elastische Stossstange gut ersichtlich.
Thema:
Restaurierung einer Alouette
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