Airbus-News ab 2010

[vossi79]

Airbus-News 2010

Der Aktienkurs rutscht um 10% nach unten.

Erst kam die Mitteilung, dass der erste 350 nicht am Samstag an Qatar übergeben werden kann. Die Übergabe wurde um unbestimmte Zeit verschoben
Dann kommt die Meldung, dass Airbus über die Einstellung der 380 nachdenkt.
Mehr schlechte Nachrichten für einen Tag geht nicht.

 

[LFeldTom]

Airbus-News 2010

Bei Flightglobal klingt die Verzögerung bei der Übergabe der ersten A350 zumindest noch nicht dramatisch. Es ist richtig, dass kein konkreter Termin genannt wird - aber kategorische Ablehnung klingt für mich anders.

 

[Aeroplan]

Airbus-News 2010

Hallo,

laut einer Nachricht auf "t-online" will Airbus im Jahr 2018 die A380 ggf. mit neuen sparsameren Triebwerken ausrüsten oder evtl.
auch die Serienfertigung aufgrund zu geringer Nachfrage einstellen.

Gruß
Aeroplan

 

[Schorsch]

Airbus-News 2010

Airbus hat wieder ganz viele Aufträge bekommen:
http://leehamnews.com/2015/01/13/airbus-reveals-record-orders-at-annual-press-conference/
Alles ist total toll und alle freuen sich.
Falls irgendwelche Mitarbeiter in der "Supply Chain" das irgendwie nicht direkt merken, dann liegt das sicherlich an ihnen selbst.

 

[papillon]

Kann mir jemand die Strategie, warum Airbus die A318 nicht in die NEO Reihe aufgenommen hat?
Macht das den Typ nicht wohlwissendlich unattraktiver?

 

[beistrich]

Der A318 ist so oder so unattraktiv. Eine Neo-Version davon wäre nur Geldverschwendung.

Kleine A32X(A318 und A319) sind unbeliebt geworden, die Verkäufe der A32X heute werden hauptsächlich mit A320 und A321 gemacht. Big is better.

 

[Ernst Dietikon]

Der A318 ist so oder so unattraktiv. Eine Neo-Version davon wäre nur Geldverschwendung.

Kleine A32X(A318 und A319) sind unbeliebt geworden, die Verkäufe der A32X heute werden hauptsächlich mit A320 und A321 gemacht. Big is better.

Oder ist in diesem Bereich mit Bombardier und Embraer die Konkurrenz durch Muster welche genau auf diese Grössen ausgelegt sind und nicht ein verkleinertes grösseres Modell sind zu stark? Die A318 und A319 dürfte vor allem interessant sein, wenn man sie als gemischte Flotte mit A320/321 betreibt.

Gruss
Ernst

 

[LFeldTom]

Kann mir jemand die Strategie, warum Airbus die A318 nicht in die NEO Reihe aufgenommen hat?
Macht das den Typ nicht wohlwissendlich unattraktiver?

Der Markt hat das schon entschieden - vor langer Zeit.

Schau dir mal die Zahlen von leehamnews an.

Ganze 79 Order stehen für den A318 im Buch. Alle anderen Varianten sind 4-stellig.
Beim A319CEO sieht das mit fast 1500 noch ganz passabel aus. Fast so viele wie A321CEO.

Beim NEO ändert sich das deutlich. Der A319NEO kommt auf nicht mal 10% vom A321NEO. Oder gar nur 2% vom A320NEO. Das ist bereits mehr als grenzwertig. Im unteren Bereich ist die Konkurrenz in der Tat deutlich attraktiver geworden.

 

[beistrich]

Oder ist in diesem Bereich mit Bombardier und Embraer die Konkurrenz durch Muster welche genau auf diese Grössen ausgelegt sind und nicht ein verkleinertes grösseres Modell sind zu stark?...

Ja, teilweise schon, das stimmt.
Aber wenn die Verteilung der Bestellung je nach Kapazität der Flugzeuge heute gleich wäre wie vor 15 Jahren hätten Bombardier und Embraer wesentlich mehr Bestellungen erhalten müssen.

Es gibt einen Trend bei Single-Aisle in Richtung größerer Maschinen. Deswegen, und wegen der verbesserten Performance, verkauft sich der A321 heute sehr gut.

 

[papillon]

Der Markt hat das schon entschieden - vor langer Zeit.

Schau dir mal die Zahlen von leehamnews an.

Ganze 79 Order stehen für den A318 im Buch. Alle anderen Varianten sind 4-stellig.
Beim A319CEO sieht das mit fast 1500 noch ganz passabel aus. Fast so viele wie A321CEO.

Beim NEO ändert sich das deutlich. Der A319NEO kommt auf nicht mal 10% vom A321NEO. Oder gar nur 2% vom A320NEO. Das ist bereits mehr als grenzwertig. Im unteren Bereich ist die Konkurrenz in der Tat deutlich attraktiver geworden.

Eben deshalb wäre eine überarbeitete A318 doch ein Versuch wert. Gerade doch für reichere Kunden.

 

[LFeldTom]

Eben deshalb wäre eine überarbeitete A318 doch ein Versuch wert. Gerade doch für reichere Kunden.

So ein Versuch ist mit reichlich Kosten verbunden. Wenn bereits der 319NEO einen schweren Stand hat, dann würde ein A318NEO vermutlich eher ein absoluter Ladenhüter. Der pummelige Rumpf macht einen wirtschaftlichen Betrieb für Airlines nahezu unmöglich *. Und die Konkurrenz ist in dem Segment deutlich stärker als noch zu Zeiten als einige A318CEO verkauft werden konnten. Blieben ein paar Oligarchen - und die kommen bei Bedarf auch wunderbar mit dem 319NEO klar.

Insbesondere in dieser Liga zahlt nahezu niemand für mehr Platz / Service

 

[Fighter117]

Kann mir jemand die Strategie, warum Airbus die A318 nicht in die NEO Reihe aufgenommen hat?
Macht das den Typ nicht wohlwissendlich unattraktiver?

Das Thema hat mich vor einer Weile auch interessiert und deswegen habe ich dafür extra einen Thread eröffnet.
http://www.flugzeugforum.de/threads/76474-Bringt-die-neue-Konkurrenz-die-kleinen-von-Airbus-und-Boeing-zu-Fall

 

[vossi79]

In Kürze läuft die Produktion der ersten single aisle für Qatar an.

 

[Captain Murdock]

Airbus macht A320neo für kurze Pisten fit

Der ganze Bericht hier: http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/airbus-macht-a320neo-fuer-kurze-pisten-fit/648300

Meine Frage:
Damit wird sicherlich der Interferenzwiderstand reduziert aber wieviel kann das schon an Geschwindigkeit ausmachen wenn man sich anschaut wie dieser Teil vor der Modifikation ausgesehen hat. Ich bin jetzt kein Aerodynamiker aber ich wenn man sich die neue Version anschaut so habe ich das Gefühl der Parasitärwiderstand ist jetzt viel höher.

 

[Schorsch]

Ich gehe her aus, dass hier bei hohen Anstellwinkeln (also für'n 320) die Strömung in Rumpfnähe etwas modifiziert wird. Dann sollte die Tragfläche innen eventuell ein lokal höheres CL haben und dadurch die Referenzgeschwindigkeiten (V2) etwas sinken. Eine Widerstandsreduktion wäre auch möglich (Stichwort: 2nd Segment Climb), glaube ich aber nicht. Frage ist: geht es um kurze Pisten oder Flughäfen mit reichlich Obstacles drumherum.

 

[vossi79]

Airbus hat eine angebotene Beteilung bei Bombadier wohl abgelehnt.
http://www.welt.de/wirtschaft/article147313287/Bombardier-blitzt-mit-Hilferuf-bei-Airbus-ab.html

 

[jockey]

Nach dem Aussetzen der Wirtschaftssanktionen kann Iran endlich seine Luftflotte modernisieren. Bis zu 127 Flugzeuge will das Land bei Airbus kaufen, darunter acht A380.

http://www.spiegel.de/wirtschaft/a-1073613.html

 

[vossi79]

Aktuelle Absichten von iranischer Seite:

A320neo Familie: 24
A320ceo Familie: 21
A330ceo Familie: 27
A330neo Familie: 18
A350 : 16
A380: 12

Volumen: 25 Milliarden Dollar

 

[Christoph West]

Jetzt ist also vom A-340 nicht mehr die Rede ?!

 

[Philipus II]

Weitere A-340 waren doch in Gespräch für Mahan Air, nicht für die staatliche Iran Air, oder?