AW: Mi-8 stürzt bei Gidroavisalon 2014 Airshow ab
Autorotation vermag ich nicht zu erkennen, ist auch aus einer Höhe von ca. 250ft ohne Vorwärtsfahrt ziemlich sinnlos.
Ein Flugmanöver, das zu einem Wirbelringstadium hätte führen können, sehe ich auch nicht.
Nach meiner Meinung wollte er absetzen und hat schlicht seine Sinkrate unterschätzt. Dann noch schräg aufgesetzt, das war es dann.
... der Sinkflug beginnt aus der Rückwärtsbewegung relativ sportlich, das wird vor der Wolkenformation unter Berücksichtigung der Größe des Hubschraubers - die MI 8 ist ein ordentlicher Koffer - doch recht deutlich. Da würde ich wetten, dass das anfangs mindestens 500 ft/min ohne wesentliche Vorwärtsbewegung waren und sich dann noch erheblich erhöhten.
Nach dieser ersten Sinkbewegung ist an der Veränderung des Konuswinkels recht deutlich sichtbar, dass der Blattanstellwinkel kurz darauf offensichtlich erhöht wird. Das deutet für mich auf eine Panikreaktion nach Auftreten des Wirbelringstadiums hin. Die Sinkbewegung wird immer schneller und der Blattanstellwinkel scheinbar noch weiter erhöht.
Das war kein kontrollierter Sinkflug mehr, bei dem sich der Pilot schlicht verschätze, sondern das sieht nach einem typischen Wirbelringsstadium aus.
Wenn es das war, hätte ein sofortiges Einleiten einer Autorotation helfen können - die geschätzten 300 bis 400 Fuß wären durchaus ausreichend gewesen. Es geht in diesem Fall ja nicht darum bis zum Boden zu autorotieren, sondern durch das kurzfristige Einleiten der Autorotation mit sofortiger Verringerung des Blattanstellwinkels die Verwirblungen am Rotor aufzulösen, Fahrt aufzuholen und aus dem gefährlichen Bereich des eigenen Downwashes herauszukommen. Das Phänomen ist in Sekunden beendet - vorausgesetzt, man realisiert, was gerade passiert und reagiert adäquat.
Gruß
Noch eine Ergänzung: durch eine kurzzeitige Autorotation wird der Rotor im Sinkflug von unten angeströmt. Der gefährliche Kreislauf des eigenen nach unten beschleunigten und oben wieder angesaugten Rotorabwindes wird dadurch sofort unterbrochen, die Strömung liegt wieder sauber an und das Wirbelringstadium ist beendet. Der Höhenverlust bei sofortiger Reaktion ist relativ gering und der Flug kann fortgesetzt werden. Die TW-Leistung steht ja im Gegensatz zu einer klassischen Autorotation nach wie vor voll zur Verfügung.