Teil 3
ÖSTERREICHISCHE GRENZE MEHR RUHE
Der "Verkehr" an der österreichischen Grenze war alles andere als so stark wie an der deutschen Grenze. So starteten Hubschrauber seltener in Moravské Budějovice. Sie intervenierten hauptsächlich gegen "unbeabsichtigte" Eindringlinge, meist gewöhnliche Sportflugzeuge. Es gab jedoch relativ wenige solche Ereignisse. Die unglückliche Lage einiger Flughäfen (wie des Aeroclubs in der Nähe der Stadt Hainburg) trieb die "bewaffneten Vierundzwanzig" oft gegen ein gewöhnliches Segelflugzeug in die Luft, das beim Fliegen in der Thermik möglicherweise etwas vergessen wurde. Ein schließlich interessantes Ereignis fand am 15. November 1987 statt. Zu dieser Zeit mobilisierte der Grob-Segelflugzeug buchstäblich die gesamte tschechoslowakische Luftverteidigung. Die Leitstation "hob" Geldkämpfer, MiG-21 und zwei L-39. Die "Vierundzwanzig" wurden zuletzt gesendet, als die Kämpfer das angekündigte Ziel nicht finden konnten. "Zu dieser Zeit wusste der Ort nicht einmal, wohin sich der Eindringling bewegte, und führte tatsächlich zwei 'neununddreißig' gegeneinander. Wir entdeckten dann das Segelflugzeug unweit von Břeclav in einer Höhe von etwa 300 Metern und führten es über Valtice. Natürlich folgte eine Untersuchung, und die Flugbegleiter "prallten" zur Leitstation. Die Piloten des 51. Hubschrauberregiments hatten dann einen Vorschlag, die Hubschrauber als erstes und nicht nachdem die L-39 das Ziel nicht gefunden hatte, gegen das langsamere Flugzeug anzugreifen. Alles war vereinbart, aber die Anzahl der Bargeldabhebungen stieg nicht drastisch an. Die nächste Intervention endete besser (die damalige Militärpresse nutzte sie auch ordnungsgemäß). Im Juli 1988 ging das Pipper-Flugzeug mit einem unerfahrenen Piloten aus Österreich über den Javorina-Bergen verloren. Die Bargeld-L-39 konnte nicht darauf geführt werden, daher hoben die Flugbegleiter die Mi-24 mit der Besatzung von Kapitän Milan Lenthart - Pilotbetreiber Roman Stachura und Flugtechniker Jiří Janeček - an. Sie entdeckte ihn schließlich in einer Höhe von tausend Metern und führte ihn zum Flughafen Trenčín.
BARGELD ALS NOTHILFE
Ab 1990 stand die Unterstützung von in Not geratenen Flugzeugen im Mittelpunkt der Geldabhebungen. Tatsächlich bedeutete dies, dass die Aktion schnell zurückging und Geldhubschrauber wochenlang auf dem Boden saßen. Im Frühjahr verlegte die Station dann auf die ständigen Flughäfen einzelner Regimenter, dh nach Prostějov und Pilsen-Bory (später zusammen mit dem Umzug der Einheit nach Líní). Seitdem war die Anzahl der tatsächlichen Starts jedoch minimal, die meisten Flugstunden wurden durch Trainingsrunden und Luftverteidigungsinspektionen erklärt. Der "Aufstieg" erfolgte erst in der Sommersaison 1994, hauptsächlich in Westböhmen, zusammen mit dem Boom des Amateurflugs in Deutschland. Hubschrauber trugen bereits nur 1.470 Patronen zum Maschinengewehr und nur "für alle Gelegenheiten", da die Richtlinien praktisch jeden Einsatz von Waffen untersagten. Nach der Abschaffung des Netzwerks von Videoklang hatten die Interventionen einen völlig anderen Charakter - das streunende Flugzeug "schwang" normalerweise lange Zeit mehrere zehn Kilometer über die tschechische Grenze hinaus, wurde von Bodenradargeräten abgefangen, Informationen an die Leitstation weitergeleitet, die es L-39 oder Hubschrauber führte. Da einige der Zentren kürzlich geschlossen wurden und die verbleibenden Radargeräte nicht mehr in Reichweite waren, mussten Piloten häufig "gegen den Boden" nach Flugzeugen suchen, was sehr schwierig ist. In besonders schweren Fällen musste die Besatzung den Streuner "überreden", ihm zum nächsten Flughafen zu folgen. Dies erwies sich jedoch als das mit Abstand größte Problem, da ausländische Piloten häufig überhaupt nicht auf international vereinbarte Signale reagierten oder sofort zur Grenze abwichen, als wäre überhaupt nichts passiert. Am 10. Mai 1994 wanderte Pipper 28 über den Nechranická-Damm (nach vorliegenden Informationen sollte er ursprünglich unter IFR-Bedingungen auf der Strecke München - Berlin fliegen). Der Homing Post holte schließlich den Geldhubschrauber ab. Der Lotsenbetreiber Leutnant Miroslav Trnka erinnert sich: "Pipper kreiste über dem Damm und es war klar, dass er herausfinden wollte, wo er tatsächlich hingekommen war. Wir näherten uns und winkten ihm zu und er flog tatsächlich neben uns. Als er nach ein paar Minuten endlich herausfand, wo er war, stellte er einen Kurs von 270 Grad ein, als hätte er nichts mit uns zu tun. Nach einer kurzen Verfolgungsjagd brachten wir ihn schließlich nach Karlsbad, wo er landete, aber völlig verwirrt aus der völlig entgegengesetzten Richtung… „Die Besatzung, die flog, um das Segelflugzeug in der Nähe von Nýrsko zu alarmieren, hat eine ähnliche Erfahrung. Vielleicht aus Neugier richtete der deutsche Segelflugzeug seine Maschine direkt auf die "vierundzwanzig", genau nach dem Vorbild japanischer Kamikazes. Die Piloten haben die Kollision erst in letzter Minute verhindert.
EIN KLEINES VERSTÄRKTES ENDE
Nach einer großen Reoranisierung der Luftwaffe hörten die Hubschrauberregimenter in Pilsen und Prostějov am 1. Januar 1995 auf zu existieren, und alle Maschinen flogen nach Přerov. Das Geld in Pilsen lief jedoch nur mit einer zweimonatigen Pause weiter, und der 6. "Bargeld" -Schwarm wurde von der neu gebildeten 331. Staffel übertragen. Die Piloten und Techniker, hauptsächlich aus dem ehemaligen 11. Hubschrauberregiment, haben die Räumlichkeiten des ehemaligen technischen Hangars für diesen Zweck angepasst. Die "Maschinen" des Mi-24 kamen von der 33. Air Base und wechselten regelmäßig. Während in Westböhmen die Zahl der Interventionen weiter zunahm (1996 wurden 49 Starts verzeichnet), flog an der Basis in Přerov nur sporadisch Bargeld. Die Aufgabe der Besatzung bestand hauptsächlich darin, "das Flugzeug zurück zur Grenze zu führen", nur in wenigen Fällen, um es zu einigen Inlandsflughäfen zu "ziehen". Ich selbst erinnere mich an etwa dreißig Minuten, in denen die Grenze in tausend Metern Höhe im Gebiet von Břeclav aufgestaut wurde, als ein Ziel direkt um die Linie flog, wahrscheinlich auch ein Militärhubschrauber - ein Verfahren, das heute ziemlich untypisch ist. Das Ende passt dann ganz in das chaotische Klima der aktuellen Luftwaffe. Im Herbst 1996 begannen Berichte über einen möglichen Rückzug des Mi-24 aus dem Bargeld unter den Piloten zu lecken. Trotz der Tatsache, dass der Luftwaffeninspektor beim Treffen mit den Piloten der Přerov-Basis im Dezember die Stornierung von Bargeld wenige Tage vor Jahresende vehement bestritt, kommt vom Generalstab der Befehl, die Luftverteidigung am Silvesterabend zu beenden. Am überraschendsten war zu dieser Zeit das Hauptquartier des 3. Tactical Air Corps und damit die erste übergeordnete Stufe der Hubschrauberbasis. Am zweiten Januar telefonierten die örtlichen Beamten verängstigt zwischen Hradec, Přerov, Pilsen und später auch Prag - warum die "vierundzwanzig" heute nicht ihre Startbereitschaft bekannt gaben ...
HUBSCHRAUBERKAMPF IM BÖHMISCHEN WALD? BLICK VON DER ANDEREN SEITE
Das Treffen von Oberstleutnant Dvořák in Luxemburg war nicht die einzige Episode, an die sich ehemalige Gegner gemeinsam erinnerten. Während eines Besuchs in einem Geschwader britischer Luchse sah sich Major Jaroslav Špaček, Pilot und bekannter Luftfahrtpublizist, eine interessante Videoaufnahme der Mi-24D Nummer 4011 an, in der wilde Manöver demonstriert wurden. Irgendwann Mitte der 1980er Jahre wurde es von einem der Piloten, der heute Mitglied der Lynx-Staffel ist, aus einem britischen Hubschrauber gefilmt. Dieser Vorfall beeinflusste angeblich noch später die Entscheidung, welche "Maschine" auf der "Tigermaschine" neu gestrichen werden soll. 1986 wurde die Situation am "Eisernen Vorhang" von der britischen Zeitschrift Defense Helicopter World angesprochen. Im Juli erwähnte er einen Unfall in der Nähe von Poledník, der angeblich durch "falsche Steuerung und mangelnde Leistung" verursacht wurde. Die Dezember-Doppelausgabe enthält dann einen sehr interessanten Artikel "An der Grenze". Der Autor David Oliver interviewte hier die operativen Piloten der 2. Hubschrauberbrigade, die sich Red Catchers nannten, dh übersetzt als Red Hunters. Sie waren die häufigsten Gegner unserer Piloten. Damit der Pilot ein vollwertiger Red Catcher mit eigenem Rufzeichen werden konnte, musste er hart trainiert werden - das bedeutete, das Relief der Landschaft zu studieren, einschließlich etwa achtzig visueller Kontrollpunkte, und 60 Stunden mit einem qualifizierten Piloten in der OH-58C-Kabine zu fliegen. Der Artikel beschreibt dann den Verlauf eines normalen Fluges, dessen Zweck hauptsächlich die Forschung war. Normalerweise flogen ein oder zwei Hubschrauber, Aufklärungs-Kiowa "gesichert" durch Cobra, manchmal wurde spezielle Aufklärungs-EH-1 hinzugefügt. Die genaue Route und Flugzeit lag immer nur in der Zuständigkeit des Kommandanten oder des Schwarms. Alle paar Kilometer vor der Grenze meldete sich der Chefpilot der Mission beim Kommandoposten der Brigade und stieg dann auf die Höhe der Baumwipfel ab. Es wurde gesagt, dass es sehr leicht sei, die Grenzlinie zu übersehen, da sie nur an den Poller erkennbar sei. Sie haben nur zugesehen, ob "Hinds" oder L-39 aufgetaucht sind. Es wurde auch bei sehr schwierigen Wetterbedingungen geflogen. Die Piloten des ehemaligen Warschauer Paktes betrachteten die Gegner jedoch als "Solarpiloten", die bei schlechtem Wetter nicht sehr gut aussehen (was hauptsächlich auf die bessere Navigationsausrüstung der Amerikaner zurückzuführen war). Auf unserer Seite der Grenze wurden auch Erkundungsaufgaben geflogen. Als das "OBZOR" -Signal angekündigt wurde, musste die freistehende Mi-24-Besatzung innerhalb weniger zehn Minuten vom Heimatflughafen abheben, einen Reporter in der Nähe von Písek laden und gelegentlich auf Bodenniveau entlang der Grenze fliegen (kurz nach dem ersten Sprung erschien Cobry immer auf der gegenüberliegenden Seite). In einem separaten 1. Geschwaderkommando und Aufklärung speziell für die Funkaufklärung modifizierte Mi-17, genannt "awacsy". Sie flogen meist auf mehreren permanenten Strecken in einer Höhe von 3050 Metern. Nach Angaben der Piloten wurden alle diese speziellen Aufgaben in ungefähr zweiwöchentlichen Zeiträumen wiederholt, aber die Pausen von mehreren Monaten waren keine Ausnahme.
Ing. Tomáš Vlach