Royal Air Force Museum Hendon

[Griffin]

Ein zweizylindriger Bristol Cherab III, mit dem beide Cygnets 1926 ausgerüstet wurden, beschleunigte die Leichtflugzeuge auf maximal 132 km/h und ließ sie auf ihre Dienstgipfelhöhe von 2.712 m steigen.

 

[Griffin]

Nicht nur die Cockpits der Cygnet sind winzig. Auch die Abmessungen halten sich in Grenzen, wie der folgenden Aufstellung zu entnehmen ist:

Spannweite 8,52 m
Länge 6,22 m
Höhe 1,78 m.

Leer bringt die Cygnet 169,2 kg auf die Waage. Als maximales Abfluggewicht werden 430,9 kg angegeben.

 

[Griffin]

Die Cygnet der H.H.A.C. flog anfangs ohne die Kennung G-EBMB. 1926 beim Wettbewerb in Lympne trug sie z. B. statt der Kennung noch auf beiden Rumpfseiten unmittelbar hinter dem zweiten Cockpit eine schwarze ,,6’’. Es soll übrigens die Form des Seitenleitwerks gewesen sein, die zur Namensgebung führte, da es wohl den Schwingen eines auf dem Wasser schwimmenden Schwans ähnelt.

Nach einer gründlichen Restaurierung im Jahr 1946 wurde sie immer wieder auf Ausstellungen gezeigt und 1972, noch flugfähig, an das RAF Museum übergeben, dass erstmals am 15.11.1972 seine Pforten öffnete. Damals musste sich die Cygnet die Ausstellungsflächen lediglich mit 35 anderen Lfz teilen.

 

[Griffin]

Teilansicht der Tempest Mk V, NV778, die von der Hawker Aircraft Ltd. Im November 1944 gebaut wurde. Anfang Januar 1945 übernahm die Firma Napier diese Maschine und setzte sie für Motorentests ein, um sie anschließend an Hawker zurückzugeben. Dort verblieb sie bis zu ihrer Einlagerung im September 1946. Nach ihrem Umbau in eine TT.5 diente sie von Oktober 1952 bis Juli 1955 der 230 OCU als Zieldschlepper. Danach stand NV778 - wieder auf den Standard Mk V gebracht - mehrere Jahre als Gate Guardian vor RAF Middleton St. George und RAF Leeming, bevor sie in den Besitz des RAF Museums gelangte. Heute hängt NV778 wieder zum Zielschlepper TT.5 umgebaut an der Decke der Milestones of Flight Hall und wurde von Ronny hier schon gezeigt ( http://www.flugzeugforum.de/forum/attachment.php?attachmentid=99082&stc=1&d=1114350620 ).

Unter http://www.hawkertempest.se/nv778.htm gibt’s etliche Infos und Fotos über und von der NV778. Auch der Rest der ,,The Hawker Tempest Page’’ ist einen Besuch wert, z. B. wegen eines der letzten Interviews, die mit Pierre Clostermann im vergangenem Jahr geführt wurden ( http://www.hawkertempest.se/storypc.htm - sehr ausführlich, englische Übersetzung).

So, das wars für heute erst mal.
Schönes Wochenende!

Gruß
Griffin

 

[Griffin]

Meine letzten drei Bilder hier lass ich mal ohne Text, da jeder, der sich für den Flieger interessiert, mit etwas Geschick und Geduld selbst im I-Net ausreichend Material finden wird.

Hanriot HD.1 - Bild 1

 

[Griffin]

Hanriot HD.1 - Bild 2

 

[Griffin]

Hanriot HD.1 - Bild 3

 

[garmar5]

Hat sich aber einiges Verändert schaut mal nach meinem Repoert vom Museum Stand 2006

 

[Red Rippers]

Hallo,

sehr guter Bericht, hat es dort nicht auf mal eine Phantom gegeben?? oder war ich zu blind??

Gruss aus Bochum

 

[garmar5]

Die gibt´s immer noch schau mal in meinem Bericht Museen in London da ist ein Foto der Phantom!

 

[T-6]

RAF Museum Hendon Silvester 2007/2008

So erstmal " a guts neis" aus Bayern oder besser "happy new year" aus London.
Nach fünf Tagen und einem gigantischen Feuerwerk/Silvester in der Weltmetropole bin ich wieder zurück in BY.
Natürlich war ich während meines London - Tripps auch in Hendon. Ich denke über dieses Museum braucht man nicht mehr viel erzählen. Was hier geboten wird ist unerreicht. Bei kostenlosen Eintritt gibt es das dermaßen viel zu sehen, das mir selbst 6 Stunden nicht ausreichten um mir wirklich alles anzusehen.
Da das meiste schon gezeigt wurde werde ich einige Bilder posten, vor allem Veränderungen sowie etwas ausführlicher die neue "Grahame-White Factory Hangars" Halle. Diese wurde hier im FF noch nicht gezeigt, ist allerdings gigantisch interessant.

 

[T-6]

Die neue Grahame-White Factory Halle wurde im Stille der alten Fabrik wieder aufgebaut und beinhaltet Doppeldecker und Maschinen aus der Zeit von ca. 1903-1925/1930. Die Halle, welche nur unter Aufsicht erkundet werden kann, ist pro Tag nur 2 Stunden geöffnet (10-12 Uhr). Der Britische "Museumswärter" (in Hemd und Krawatte ) war allerdings sehr nett und zuvorkommend und beantwortete alle Fragen.
Die meisten Maschinen sind Orginale.

 

[T-6]

Die Vickers FB5 gefiel mir mit am besten. Die Pusherkonfiguration war klasse.

Morgen gibts dann noch mehr, ich muss ins Bett. :D

 

[T-6]

Gleich am Eingang befindet sich die Avro 504K

 

[T-6]

Den meisten Platz nimmt die Vickers Vimy ein. Die Maschine wurde flugfähig nachgebaut.

 

[T-6]

Ein Rollce-Royce Eagle VIII Engine der Vimy. 360PS stark...

 

[T-6]

Die Bleriot XXVII ist ein Orginal und soll event. von Bleriot selbst gebaut worden sein.
Ich werde zu den Typen nicht mehr allzu viele Infos schreiben. Wenn die Daten zu den Maschinen interessieren, verweise ich auf die sehr gut gemachte Page des RAF Museums.

 

[T-6]

Die Sopwith 1½ Strutter ist als Doppelsitzer ausgelegt.

 

[T-6]

Für viele das Highlight die Royal Factory SE5A. Ich persönlich finde die Maschine (Eckige Schnautze) nicht wirklich schön. Aber sie soll ja recht gut geflogen sein...

 

[PeWa]

Sehr schön! Ich persönlich mag ja die "Ollen fliegenden Kisten" nicht so sehr aber sie gehören eindeutig gezeigt und gewürdigt. Da haben die Engländer schon eine richtige Schatztruhe in ihrem Land (wohl das Privilleg der Sieger). Spitze und weiter so!;)