Wiederaufbau DR-400/180 Regent

[xklausrichter1]

.... Nicht billig, das gelaserte Teil kostet knapp 300€…
...........

Ich lasere ja täglich Teile - ohne Luftfahrtbezug bleiben wahrscheinlich 20,- übrig.

 

[sky]

Dann war es soweit und die Innenverkleidungen und die Sitze wurden wieder eingebaut.

 

[sky]

 

[sky]

Momentan gibt es viel Detailarbeit an dem Flieger. Ein paar Sachen zeige ich trotzdem.
Zunächst wurde ein neues Landinglightcover aus einer Plexiglasplatte hergestellt und neu lackiert. Am Seitenruder wurde der Antriebshebel getauscht und die Löcher wieder verschlossen, hier auf dem Bild ist das neue Bespanngewebe angebracht und kann demnächst lackiert werden.

 

[sky]

Da mein Andair Tankwahlventil erst im Sommer geliefert wird, bin ich übergangsweise auf ein anderes gewechselt.
Danach wurde der erste Sprit in die Tanks gefüllt und es tropfte aus allen Drainventilen…
also alles nochmal raus, die O-Ringe waren völlig zerbröselt.

 

[sky]

Danach ging es raus zum ersten Dichtlauf.
Also Feuerlöscher bereitgestellt, Klötze vor die Räder und ran an den Speck.
Und nach ein paar Hüsterchen lief er wie als ob nie was gewesen war.

 

[MiGhty29]

freue mich für Dich ...
weiter so !

Gruss Uwe

 

[sky]

So langsam ging es an die Wägung. Ein spannender Moment, am Ende war sie ca 20Kg leichter.

 

[sky]

Zeit für Lackierarbeiten…

 

[sky]

Weiss ist immer schrecklich zu lackieren (finde ich), umso mehr Spass macht dann die Anbringung der Kennzeichen.

 

[sky]

Dann wurde noch das blau lackiert und jetzt sieht das ganze schon richtig gut aus

 

[sky]

Einstellung der Ruder…
Zunächst die Mittelstellung des Steuerknüppels einstellen damit er beim Drücken und ziehen nirgends anschlägt. Und die Ausschläge der Ruder (hier zum Beispiel die -2Crad Stellung der Querruder) einstellen und messen.

 

[Kenneth]

Ein Traumjob hast Du da

 

[sky]

Dann fiel auf das die Höhenrudertrimmung stellenweise hakt. Also alles nochmal zerlegen und dann das…

das Zahnrad ist völlig verschlissen, als Einzelteil leider nicht bestellbar daher nur als Assy und damit etwas über 700€ teuer…
Kostet in der Herstellung wahrscheinlich keine 100 Euro.

 

[sky]

Ein Traumjob hast Du da

das ist doch mein Hobby

 

[Stovebolt]

...
Kostet in der Herstellung wahrscheinlich keine 100 Euro.
...

Das trifft auf fast jedes Teil in sicherheitsrelevanten Bereichen zu.
Der Überwachungs- und Qualitätssicherungsprozeß von der Wiege bis zur Bahre so eines Teils verschlingt weit mehr Kosten.
Nur so können der Hersteller und Kunde guten Gewissens dieses Teil mit Sicherheit veräußern/nutzen.

Wenn du allerdings den Kick bei der Fliegerei suchst, dann mach den nicht nachverfolgbaren Boeing-Style
Vielleicht gibts bei Mädler ein passendes Zahnrad ohne Zertifikat.

 

[mannigausa]

Ist das Teil verfügbar, oder mußt Du wieder mehrere Wochen warten?

 

[sky]

Nee das Teil war nach wenigen Tagen per Post da. Aber ja das stimmt, Qualität kostet.

 

[mannigausa]

Dann müssen wir bei unseren beiden Maschinen mal nachschauen, wie die Zahnräder da aussehen. Wieviel hat das ganze Set gekostet?

 

[Kenneth]

Das trifft auf fast jedes Teil in sicherheitsrelevanten Bereichen zu.
Der Überwachungs- und Qualitätssicherungsprozeß von der Wiege bis zur Bahre so eines Teils verschlingt weit mehr Kosten.
Nur so können der Hersteller und Kunde guten Gewissens dieses Teil mit Sicherheit veräußern/nutzen.

Wenn du allerdings den Kick bei der Fliegerei suchst, dann mach den nicht nachverfolgbaren Boeing-Style
Vielleicht gibts bei Mädler ein passendes Zahnrad ohne Zertifikat.

Ist meiner Meinung reine Geldmacherei, weil das Teil in ein Flugzeug kommt. Wenn die Qualität so hoch ist, warum ist das Originalteil dann so abgelutscht? In den 80er-Jahren habe ich ein Praktikum bei SAS in Kopenhagen gemacht. Es musste neue Mülleimer (!) für die Bordküchen der DC-10 Flotte her. Die Handgriffe (2 Stück für jeden Eimer) haben damals (!) €50,- pro Stück gekostet… luftfahrtzertifiziert eben..!