Elektrisch fliegen. Zukunft schon heute.

[efi2000]

Zwei Bilder anlässlich der Übergabe des ersten eVTOL von Joby Aviation an die USAF auf der Edwards AFB am Montag:



Quelle: www.facebook.com/USairforce/

 

[Chopper80]

JobyAviation führt Flüge mit Piloten an Bord durch

Joby Aviation initiates first eVTOL test flights with a pilot onboard [Video]

C80

 

[efi2000]

H2FLY hat lt. deren Latest News in Zusammenarbeit mit den Partnern im Wasserstoff-Brennstoffzellen- und Kryotechnologieprojekt HEAVEN den weltweit ersten Flug eines Elektroflugzeugs mit flüssigem Wasserstoff durchgeführt.
Auch www.electrive.net berichtete davon:

H2FLY vermeldet Erstflug der HY4 mit Flüssigwasserstoff – electrive.net Bei H2FLY handelt es sich bekanntlich um ein auf die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellensystemen für Flugzeuge spezialisiertes Stuttgarter Unternehmen. www.electrive.net

 

[Intrepid]

Das war Anfang September. Und irgendwie steckt immer still und heimlich Pipistrel mit drin. War damals bei der elektrischen Extra in Dinslaken auch so, Komponenten des Antriebstrangs kamen aus Slowenien.

 

[Intrepid]

Könnte sein, dass es jetzt so kurz vorm Ziel spannend für Volocopter wird, denn eine Finanzlücke von 150 Mio. Euro um bis Mitte 2024 weiter machen zu können ist kein Pappenstiel:

Handelsblatt

www.handelsblatt.com

Ein Aus für das Projekt wäre echt schaden, denn so dicht dran dass sich die klassische Flugsicherung mit regelmäßigen und hochfrequenten neuartigen Verkehren in ihren geschützten Bereichen (Kontrollzonen) beschäftigen muss, waren wir noch nie.

 

[efi2000]

BETA Technologies hat seinen ersten Einsatz für das US Verteidigungsministerium abgeschlossen. Drei Monate lang wurden auf der Eglin AFB experimentelle Operationen und Schulungen mit dem 413. Flugteststaffel durchgeführt.
Zusammen mit der 41. Rettungsstaffel wurde die erste Mission zur simulierten CASEVAC-Mission mit einem Elektroflugzeug durchgeführt. Es handelte sich um einen Machbarkeitsnachweis bei dem ein simulierter Patient, Bodentruppen, eine simulierte Quick Reaction Force (QRF), sowie ein HH-60W Heli und ein ALIA-Flugzeug beteiligt waren.
In diesem Szenario transportierte der HH-60W einen simulierten Verletzten von einer vorgeschobenen Einsatzbasis (FOB) zu einem Einsatzort auf befreundetem Gebiet und kehrte dann mit der QRF zur FOB zurück.
Das ALIA-Flugzeug führte den Patiententransport vom Einsatzort zur endgültigen medizinischen Versorgung durch, entlastete die Besatzung der HH-60W Jolly Green und absolviert damit mit der USAF die (simulierte) erste CASEVAC- und erste direkte Einsatzmission durch ein Elektroflugzeug.

BETA Technologies completes first deployment with U.S. Department of Defense

This deployment was the next phase of a larger developmental test and evaluation (DT&E) effort being conducted by the U.S. Air Force to assess electric aviation’s applicability for DoD missions.

verticalmag.com

Quelle: www.verticalmag.com




Bildquelle: www.dvidshub.net

 

[pok]

Ich glaube in dieser Firmenveröffentlichung wird viel schöngelogen, nicht nur, was die angeblichen Kostenvorteile angeht, sondern auch was eine nachvollziehbare Begründung für das Umladen des Patienten angeht. Im Einsatzfall wird das keiner machen und außerdem, sind an den typischen FOB's auch keine Hochleistungladegerät verfügbar und wenn sind sie ein viel zu empfindliches Ziel des Gegners.

So einen Elektohubschrauber von A nach B einsetzen wäre vielleicht etwas anders, aber ich denke, nach militärischen Anforderungen lässt sich kein elektrisches Luftfahrzeug bauen, deswegen hat man es erst gar nicht simuliert.

 

[Chopper80]

Im Einsatzfall wird das keiner machen und außerdem, sind an den typischen FOB's auch keine Hochleistungladegerät verfügbar und wenn sind sie ein viel zu empfindliches Ziel des Gegners.

Dann lies Dir den Artikel nochmal durch, die HH-60 hat den Transport von der FOB zu dem "freundlichen" Landeplatz durchgeführt und ab dort erfolgte der Weitertransport elektrisch

C80

 

[efi2000]

Ich glaube in dieser Firmenveröffentlichung wird viel schöngelogen, nicht nur, was die angeblichen Kostenvorteile angeht, sondern auch was eine nachvollziehbare Begründung für das Umladen des Patienten angeht. …

Lieber pok, dazu gab es nicht nur Firmenveröffentlichungen, sondern auch das hier:

Electric aircraft carries out casualty evacuation

First-time flight as casualty evacuation and Air Force aircraft interaction.

www.afmc.af.mil

Electric aircraft carries out casualty evacuation

First-time flight as casualty evacuation and Air Force aircraft interaction.

www.eglin.af.mil

Electric Alia carries out casualty evacuation

Ross Elkort, BETA Technologies engineer, watches as a 41st Rescue Squadron HH-60W Jolly Green II sets down at Eglin Air Force Base, Florida Jan. 11, 2024. The two aircraft and crews participated in a casualty evacuation exercise with the HH-60 dropping off and the ALIA, an electric convention...

www.dvidshub.net

USAF Wraps Up Flight Testing on Electric Aircraft, Complete with Casualty Evac

The Air Force and BETA Technologies finished a three-month stint of flight testing with its Alia electric aircraft at Duke Field, Fla.

www.airandspaceforces.com

und über solche elektrischen Evakuierungslösungen gibt es z.B. auch einen Defense Analysis Capstone Report von 2022: https://apps.dtic.mil/sti/trecms/pdf/AD1184917.pdf

 

[pok]

Dann lies Dir den Artikel nochmal durch, die HH-60 hat den Transport von der FOB zu dem "freundlichen" Landeplatz durchgeführt und ab dort erfolgte der Weitertransport elektrisch

C80

Und warum ist der Blackhawk nicht durchgeflogen ?

 

[Intrepid]

Und warum ist der Blackhawk nicht durchgeflogen ?

Weil er dann länger mit dem einen Vorgang beschäftigt gewesen wäre.

 

[efi2000]

Und warum ist der Blackhawk nicht durchgeflogen ?

Du hängst dich zu sehr an Details dieses Tests auf. ALIA z.B. ist jetzt noch als CTOL unterwegs aber bereits als eVTOL, mit Schubpropeller für schnellen Vorwärtsflug, ausgelegt. Das ist dann der next Step was das Fluggerät betrifft.
Lies dir den von mir verlinkten Report durch, besonders was die Kosten und personellen Risiken solcher Black Hawk Einsätze, die zu durchbrechende „Bomber Jacket Mentalität“ in der Truppe und die langfristige Zielsetzung angeht. Dieser Test war nur ein kleiner Step forward.

 

[pok]

Also ihr glaubt wirklich, das kleine Elektrohubschrauber zum Beispiel in der Ukraine helfen könnten Verwundete schneller ins Lazarett zu bekommen, verglichen mit konventionellen Medvec?

 

[pok]

Weil er dann länger mit dem einen Vorgang beschäftigt gewesen wäre.

Aber in einem realen Szenario wäre doch die Bereitstellung eines 2. Black Hawk viel einfacher und der könnte auch viel flexibler agieren, wo genau ist der Vorteil eines kleineren und anfälligeren Elektrohubschraubers auf oder in der Nähe des Schlachtfeldes?

Ich denke die "Klimaneutralität" wird dem normalen Gefreiten mit Multitrauma an den Beinen eher weniger wichtig sein, als so schnell wie möglich behandelt zu werden und seine Beine behalten zu können.

 

[Intrepid]

... wo genau ist der Vorteil eines kleineren und anfälligeren Elektrohubschraubers auf oder in der Nähe des Schlachtfeldes?

Man hört ihn nicht (also jetzt noch, aber wenn er mal ausentwickelt ist, dann nicht mehr) ... weiß nicht, ob das ein Vorteil werden könnte.

 

[Stovebolt]

Man hört ihn nicht (also jetzt noch, aber wenn er mal ausentwickelt ist, dann nicht mehr) ... weiß nicht, ob das ein Vorteil werden könnte.

Für Medvec sollte er dann soweiso ein fettes rotes Kreuz oder Halbmond oder Vergleichbares draufhaben und es sich unabhängig von der Lautstärke verbieten darauf zu schießen.

Das erste was im Konfliktfall angegriffen wird, ist die Infrastruktur. Energieversorgungsnetze gehören dazu.
Wie soll so ein Teil dann geladen werden? Hängt es am gleichen Notstromer wie das Feldlazarett?
Wäre es dann nicht sinnvoller den Anteil des Treibstoffs für die Notstromer gleich direkt in einen konventionellen Heli zu kippen?
Welche Auswirkung auf die Leistungsdaten hat eine mil. EMV-Absicherung der Elektrik/Elektronik auf solche E-Flieger?

 

[Intrepid]

Ich entwickle neue Technik lieber weiter anstatt mir laufend Argumente dagegen einfallen zu lassen, weil mir die neue Technik nicht behagt.

 

[Alpha]

Naja, bei allem Enthusiasmus: Das ist schon ein arg künstliches Szenario mit dem Hauptziel, das Elektrogerät des Herstellers irgendwie zu nutzen.

Ob es inhaltlich sinnvoll ist, ein Gerät mit den Hauptnachteilen extrem geringer Reichweite, sehr langsamer Betankung und starker Infrastrukturabhängigkeit im militärischen Rettungsprozess einzubauen, ist wohl relativ offensichtlich.

Sinnvollerweise orientiert sich die Technik am Auftrag bzw den operationellen Anforderungen - hier ist es exakt anders herum.

 

[Chopper80]

Ob es inhaltlich sinnvoll ist

Genau das herauszufinden ist ja der Sinn und Zweck solcher Tests!
Joby ist mit seinem eVTOL auf der Edwards AFB auch schon einige Zeit beim Militär tätig.

C80

 

[Intrepid]

Sinnvollerweise orientiert sich die Technik am Auftrag bzw den operationellen Anforderungen - hier ist es exakt anders herum.

Die Nutzung elektrisch angetriebener Fluggeräte in Konfliktsituationen hat extrem zugenommen.