AN-10 und IL-18 waren Konkurrenzentwicklungen. die Sowjetunion wollte ein Universalflugzeug, welches Antonow in Form der AN-10/12 realisierte. Während der Transporter sehr erfolgreich wurde, war die AN-10 ein Flop. Und gefährlich, weil der Hauptholm ofenbar unterdimensioniert war- Es gab anfang der 1970er Jahre Piloten, die sich weigerten, mit der AN-10 zu fliegen. Es gab dann ja auch die schweren Unfälle, wo sich die Tragfächen vom Rumpf lösten.Ich will meine Frage nochmal erläutern. Es wurden 2 Typen als Passagierflugzeug gebaut, die Il-18 und die An-10. Beide sind etwa die gleiche Größenordnung, beide haben die gleichen Triebwerke, nur die Bauform ist anders. Wieso baut man ein Passagierflugzeug wie die An-10 als Hochdecker und mit robustem Fahrwerk im Rumpf ? Eine An-10 als Frachtflugzeug (wenn auch ohne Heckladeluke) würde ich ja noch verstehen, als Passagierflugzeug macht sie erstmal keinen richtigen Sinn. Deswegen meine eigene Erklärung: die Il-18 ist für normal ausgebaute Flugplätze gedacht, die An-10 mehr für unerschlossene Gebiete mit nicht ausgebauten Pisten.
Noch ausführlicher hier :p :AN-10 und IL-18 waren Konkurrenzentwicklungen. die Sowjetunion wollte ein Universalflugzeug, welches Antonow in Form der AN-10/12 realisierte. Während der Transporter sehr erfolgreich wurde, war die AN-10 ein Flop. Und gefährlich, weil der Hauptholm ofenbar unterdimensioniert war- Es gab anfang der 1970er Jahre Piloten, die sich weigerten, mit der AN-10 zu fliegen. Es gab dann ja auch die schweren Unfälle, wo sich die Tragfächen vom Rumpf lösten.
Alle AN-10 wurden deshalb Ende der 1970er Jahre aus dem aktiven Dienst genommen.
Die IL-18 war die von Iljuschin durchgeboxte Variante eines zivilen Passagierflugzeugs. Es wurde auch das meistgebaute größere zivile Turbopropflugzeug.
Ein bisschen dazu auch hier:
http://www.luftfahrt-eisenach.de/Iljuschin/Iljuschin_IL-18/luftfahrt-eisenach-typenblatt_IL-18.htm
Das Video habe ich von einem russ. Kollegen bekommen. Hat jemand die technische Möglichkeit, eine DVD draus zu machen ?Kann man das irgendwo erwerben?
Hallo,Das Video habe ich von einem russ. Kollegen bekommen. Hat jemand die technische Möglichkeit, eine DVD draus zu machen ?
Danke UDO21 für den Link!Ein kleiner Link zum Dowload der "Air Parade 1967" auf dem Flugplatz Domodedovo am 09. Juli 1967.
http://rl-team.net/2007/08/26/print:page,1,krylja_oktjabrja_1967_god..html
Sicher interessant in dieser Übersetzung, das die T-6 (Su-24) anfangs doch dabei war.Danke UDO21 für den Link!
Da will ich auch noch meinen Beitrag leisten, ist vieleicht etwas OT da kein Video, aber gute Hintergrundinformation.
Im Text findet ihr die Erinnerungen eines Teilnehmers der Luftparade, des Testpiloten vom OKB MiG B. Orlow (Bild), der leider am 30. Oktober 2000 schon verstorben ist.
Genau er startet auf der MiG-21 mit Starthilfsraketen und auch die anderen Testpiloten auf den Maschine von Mikojan sind so namentlich bekannt. Und auch zur Vorbereitung und Durchführung der Parade gibt es Hinweise.
Entnommenist der Text aus seinem Buch "Erinnerungen eines Testpiloten".
radist
Ja, leider fehlt auch der Kunstflug einer schwarzen Su-15 mit Iljuschin als Pilot.Sicher interessant in dieser Übersetzung, das die T-6 (Su-24) anfangs doch dabei war.
Dann noch ein Nachtrag zum Video: die MiG-21 mit Hubtriebwerken kommt in dem Video überhaupt nicht vor, obwohl sie damals gezeigt wurde.
Habe ich mir gerade angesehen - wirklich gute Bilder bei!Videos über Testpilot Garnajew
http://www.zshare.net/download/3768929f6327d3/
http://www.zshare.net/download/3768645dc6d2b9/
Garnajew war Testpilot, der u.a. an der Entwicklung von Senkrechtstartern beteiligt war. So führte er die Erprobung des Turbolet durch, der auch 1961 auf der Luftparade in Tuschino vorgeführt wurde.
Garnajew ist 1967 in Frankreich ums Leben gekommen, als sein Mi-6 Feuerlöschhubschrauber in eine Hochspannungsleitung gekommen ist.
Interessant auch in den Filmen die Versuche, Rettungssysteme für Hubschrauber zu entwickeln, z.B. mit absprengbaren Rotorblättern, hier an einer Mi-4 demonstriert.