Eurofighter Technik Daten News

[Stratified]

Ist doch Flugzustandsabhängig wann welche Steuerflächen für die Nick-, Roll- oder Gierbewegungen sowie Auftriebshilfen verwendet werden.

Mal bei der Wahrheit bleiben, Du hast Stock und steif behauptet nur der Canard würde als Höhenruder dienen um dann immer wieder zurückrudern zu müssen.
Z.B. http://www.flugzeugforum.de/eurofighter-technik-daten-news-29778-248.html#post1713302
http://www.flugzeugforum.de/eurofighter-technik-daten-news-29778-248.html#post1713364

Dann behauptet er der Canard würde den Eurofigther aus hohen Anstellwinkel runterdrücken.
Was da passiert ist ein unbelasteter Canard. Was passiert ist unter Punkt Foreplane nachzulesen.
Drücken erzeugt am Canard Abtrieb und wäre bei hohen Anstellwinkel ineffektiv.

http://ftp.rta.nato.int/public/PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-035/MP-035-01.pdf

Der Druckpunkt befindet sich beim EF vor dem Schwerpunkt. Bei höheren Anstellwinkel vergrößert sich der Auftrieb derartig stark, dass sich damit auch der Druckpunkt und damit das Nickmoment verstärkt.
Aber das geschieht wirklich erst, wenn der Anstellwinkel sich erhöht.

Würde der Druckpunkt nach vorne wandern, würde das pitch-up bedeuten und das ist höchst unerwünscht. Die hilft dann weder Canard noch Flaperon um die Maschine wieder einzufangen. Deshalb einfach mal lesen was hier drin steht Diagramm 4 Zusammenhang von Streckung und Pfeilung bei t/4. Das verhindert eine Druckpunktwanderung. Zusätzlich versieht man die Tragfläche mit Schränkung (Twist) und ist bestrebt Cm0 niedrig zu halten. Dann nicht vergessen wir haben es mit einem Deltatragflügel zu tun, der verhält sich etwas anders als ein herkömmliche Tragfläche.
http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADP010508
Um es mal vorzubeugen da steht Eurofigther und nicht EPA an dem Punkt am Diagramm 4.

Wie wär es mal wenn Ihr eure Behauptungen als mal mit Handfesten Beweisen untermauern würdet?

 

[papillon]

Wo hat der Eurofighter sein Radarwarnempfänger? Bei einigen Mustern wie Rafale oben am Leitwerk - Richtig? Beim Eurofighter hab ich ihn noch nicht gefunden.

 

[Maschin]

Wo hat der Eurofighter sein Radarwarnempfänger? Bei einigen Mustern wie Rafale oben am Leitwerk - Richtig? Beim Eurofighter hab ich ihn noch nicht gefunden.

Hier eine gute Erklärung über das DASS.

www.airpower.at

 

[PeWa]

Pitch control is provided by symmetric operation of foreplanes and wing flaperons, while roll control is primarily achieved through differential operation of wing flaperons.
Eurofighter: *Fight Control System
Damit dürfte die Sache geklärt sein.

Nein, wo bitte ist die deutsche Zusammenfassung bzw. Übersetzung? Siehe Regeln.

 

[Stratified]

Pitch control is provided by symmetric operation of foreplanes and wing flaperons, while roll control is primarily achieved through differential operation of wing flaperons.

Und was ist daran zu schwer zu verstehen?
Die Höhrnruderfunktion erfolgt symmetrisch durch die Canards (foreplane) und Flaperons (kombinierte Quer-Höhenruder und Klappenfunktion an der Tragflügelhinterkannte). Als Querruder dienen primär die Flaperons.

 

[Augsburg Eagle]

Geht doch

 

[AMeyer76]

Mal bei der Wahrheit bleiben,

War auch als Eigenkritik gemeint.

 

[Xena]

Bei dieser Uneinigkeit wie der €F gesteuert wird, fällt mir so ein älterer Thread ein, wo es darum ging wie realistisch die Flugmodelle in Simulatoren sind ein. Wenn hier alle sich uneinig sind und es welche gibt die für Sims Flieger erstellen, dann frage ich mich wie diese die Flugeigenschaften bzw. Steuerung des €F im Sim realisieren. Dann sind die Simulatoren also doch nicht wirklich realistisch mit Echtzeitsimulation der Aerodynamik usw. Kann ja garnicht, sonst würde kein simulierter €F fliegen.

Aber das nur nebenbei...

 

[AMeyer76]

Man kann aber relativ gut die Klappenbewegungen simulieren, wie sie eben in echt auch sind.

Z.B. fahren die Canards und die äußeren Flaperons im Überschall in eine 0 Position. Nur die inneren Flaperons dienen als Höhen und Querruder.

Man muss jetzt kein Aerodynamikprof. sein, um den EF so zu modellieren.

 

[Lime]

Hast du denn die Canard- bzw. Klappenbewegungen in deinem SIM so modelliert, wie sie in verschiedenen Flugzuständen zu beobachten sind, oder wie sie das Flight Control System vorgibt bzw. vorgeben würde?

(Ursache <-> Wirkung)

Gesendet von meinem A510 mit Tapatalk 2

 

[AMeyer76]

Antwort per PN wegen OT

 

[A.G.I.L]

Pitch control is provided by symmetric operation of foreplanes and wing flaperons, while roll control is primarily achieved through differential operation of wing flaperons.

Und was ist daran zu schwer zu verstehen?
Die Höhrnruderfunktion erfolgt symmetrisch durch die Canards (foreplane) und Flaperons (kombinierte Quer-Höhenruder und Klappenfunktion an der Tragflügelhinterkannte). Als Querruder dienen primär die Flaperons.

Die Flaperons dienen "primär" als Querruder? Das würde ja bedeuten, da wird noch etwas zumindest zeitweise zur Rollsteuerung benutzt - etwa doch durch differenzierte Canards? Was sollte sonst noch in Frage kommen?

 

[düd]

Die Flaperons dienen "primär" als Querruder? Das würde ja bedeuten, da wird noch etwas zumindest zeitweise zur Rollsteuerung benutzt - etwa doch durch differenzierte Canards? Was sollte sonst noch in Frage kommen?

Sie dienen primär als Querruder, werden aber auch als Flaps eingesetzt.

Korrigiert mich bitte falls ich daneben liegen sollte.

 

[A.G.I.L]

Das ist schon klar, dass die Flaperons auch Querruderfunktion haben. Sagt ja schon der Name "Flaperon" = zusammengesetzt aus Flap und Aileron.
Mein letzter Beitrag war als Frage gedacht, ob die Canards nicht doch auch zur Rollsteuerung genutzt werden, was hier vorher schon einmal verneint wurde.

 

[AMeyer76]

Also um das letzte Quäntchen Rollenergie zu haben, würde ich die Canards kurzzeitig, z.B. bei Rolleinleitung oder Rollstopung nutzen

Bzw. bei Überschall sind ja weiter innenliegende Querruder effektiv.

 

[vossi79]

Bin ich jetzt auf dem Holzweg....müssten sie dann nicht auch gegenläufig funktionieren?

 

[AMeyer76]

Beide Canards haben eine einzelne Aufhängung und eine eigene hydrauliche Ansteuerung und können unabhängig von einander angesteuert werden.

Wenn hier Cassidian Mitarbeiter aussagen, dass der FCS die Canards immer gleich gesinnt bewegt, und eine unabhängige Bewegung zur Querruderunterstützung per Software (noch) nicht realisiert wurde, dann glaube ich das.

 

[A.G.I.L]

Natürlich glaube ich den Cassidian Mitarbeitern ebenfalls, dann wäre aber der Artikel auf der Eurofighter Website falsch (Link zum Artikel im Beitrag #2677). Es sei denn, etwas anderes wird ausser den Flaperons noch zur Rollsteuerung benutzt!?

 

[vossi79]

Also ich sehe die immer nur in gleicher Bewegung.

 

[AMeyer76]

Also ich sehe die immer nur in gleicher Bewegung.

Die gegensätzigen Ausschläge dürften nur kurz und geringfügig sein (also als Impuls). Glaube nicht, dass man das mit dem bloßen Auge erkennen könnte.