Tornado, Tornado, Tornado!!!

[Warbird]

September 2009 45+38 und 98+59

 

[Cirrus]

44+56 im Mai 2002 in Neubrandenburg

 

[Cirrus]

44+08 am 30.04.2004 in Laage

 

[Cirrus]

46+44 am 19.04.2004 in Laage am Boden

 

[Cirrus]

46+44 am 19.04.2004 in Laage in der Luft

 

[Cirrus]

46+54 am 28.07.2004 in Laage

 

[Cirrus]

44+31 am 28.07.2004 in Laage

 

[Wingcommander]

44+31 am 28.07.2004 in Laage

@ Cirrus
Danke für die schönen Bilder von meinem Lieblings Tornado
Hier in 1:48

 

[airboß]

45+30 / Marine / Panavia Tornado IDS gesehen im AERONAUTICUM

 

[Cirrus]

PA 200 IDS 45+77 am 08.01.2024 über ETNL



Foto: DK

 

[Talon4Henk]

43+74 im Pima Air Museum

 

[Justin Case]

Abholung und Überführung 43+93 am 4.7.1983 in EDSD ( Leipheim ) ( von mir und Yogi Söldner ) nach EDNJ ( Jever ) , nachdem sie am 1.7.1983
in EDSE ( Erding ) erstmalig ausgeliefert wurde und noch am selben Tag nach Leipheim geflogen wurde.

 

[ManfredB]

fast vier Jahrzehnte her ... ... auf einigen Fotos ist eine A-10 des Det. 2/81st TWF Bentwaters/Woodbrige (von der 92nd TFS) zu sehen.

Der 43+93 war aber kein langes Leben beschieden, sie ging schon fast genau ein Jahr später durch Absturz verloren; die Besatzung kam dabei leider ums Leben.

Accident Panavia Tornado IDS(T) 43+93,

Crashed due to control failure. Pilot Major Manfred Wegenast (38) and WSO Hptm Wolfgang Klupp (33) did not eject and were killed.

aviation-safety.net

EDIT 21:18 Uhr
Ergänzung zur 43+93:
der genannte Ort "Unterlaindern" sagte mir erst nichts, aber bei "Holzkirchen" erinnerte ich mich da an den Tornado-Absturz in der Nähe des bis Ende 2003 betriebenen Rundfunksenders (KW/MW) ==> Radio Free Europe.
Der Absturz ging damals durch die Medien, da vermutet wurde, daß möglicherweise die Abstrahlung des Senders die Steuerungselektronik des Tornados beeinflusst hat und zum Absturz führte.
Der Pilot des zweiten Nörvenicher Tornados war der damalige Major ==> Jochen Both, später u.a. auch Kommodore AG 51 -I-, zuletzt als Generalmajor Befehlshaber des NAEW&C Force Command.
Auf dem ehemaligen Sendergelände unmittelbar südwestlich von Unterlaindern befindet sich heute ein Golfplatz.
Der SPIEGEL berichtete damals dazu:

Absolut sicher

Britische »Tornado«-Warnungen blieben auf der Hardthöhe unbeachtet. Eine Maschine stürzte ab. *

www.spiegel.de

An die Nieren

Verteidigungsminister Wörner verzögert die Aufklärung eines »Tornado«-Absturzes. Sein Haus war vorher gewarnt worden. *

www.spiegel.de

und gerade auch erst gesehen: hier im FF auch etwas dazu ab hier ==> Tornado Verluste

 

[Tester U3L]

44+31 am 28.07.2004 in Laage

Hätte sich vormals auch niemand gedacht, dass im Dez. 3 (Shelter Area 'Charly') mal Tornados stehen werden.

 

[33Marc]

Danke für die vielen Bilder der 43+93.Gibt nicht viele davon im Netz.

 

[Wingcommander]

Hier zwei sw Fotos von der 43+93 als sie 1983 in Nörvenich ankam.

 

[Red Baron]

nach meinen Info's damals (Juli 1984), lest mal was als ursache des Absturzes auf dem Dia-Scan steht...

kurz nach Ankunft im FlgH Leipheim, July 1, 1983 ( soll: loss of important control devices)

 

[ManfredB]

nach meinen Info's damals (Juli 1984), lest mal was als ursache des Absturzes auf dem Dia-Scan steht...
...
kurz nach Ankunft im FlgH Leipheim, July 1, 1983

ich hatte dazu gestern abend meinen Beitrag #3934 nochmal ergänzt.
Interessant ist, dass augenscheinlich nur ein Tornado von den beiden betroffen war; wenn es denn so gewesen ist, dass der Sender RFE ursächlich zum Absturz der 43+93 führte ...

 

[Viking]

Interessant ist, dass augenscheinlich nur ein Tornado von den beiden betroffen war; wenn es denn so gewesen ist, dass der Sender RFE ursächlich zum Absturz der 43+93 führte ...

Aus dem Buch von Fritz Eckert "2000 Stunden Flugerprobung bei MBB":

Der Unfall passierte bei einer Tiefflugübung zweier Tornados.

Beide Tornados flogen in ca 250 Meter Höhe und 700 km/h mit Abstand von einem Kilometer zueinander.

Der verunfallte Tornado flog dabei (wohl unbewusst) direkt über den Sendemast, senkte kurz danach die Nase und drehte sich auf den Rücken.

Das passierte innerhalb von zweieinhalb Sekunden, bevor die Maschine auf den Boden aufschlug.

Die Untersuchung ergab, der Tornado ist direkt in die Sendekeule geflogen.

Herr Eckert schreibt auch von ein, zwei ähnlichen Problemen, die bei deren Erprobungsflügen vorkamen und zum Teilausfall der Steuerung bzw Zurückschalten von elektrisch auf analog geführt haben.

Es konnte auch ermittelt werden, wo das Signal in den Steuerungkreis gelangt ist und dass das Steuerungssystem reagiert hat, um zurückzuschalten, aufgrund der geringen Höhe und hohen Geschwindigkeit des Tornado die Zeit aber nicht ausgereicht hat.

Mit einem speziell präparierten Tornado hat Herr Eckert ein Jahr später an Versuchsflügen teilgenommen, darunter auch einer, der genau dem Weg des verunfallten Tornado entsprach.

Zitat: "Die Einwirkung war enorm, da gab es keine Chance für die verunfallte Besatzung."

 

[MK10]

Hier die 43+93 beim Flugtag am 22.7.1983 in Lechfeld