Ich kann mich an einen Artikel einer Fliegerzeitschrift vor Jahrzehnten (!) erinnern, in der gefordert wurde, zwecks leichterer Auffindbarkeit bei Schnee Flugzeugen zwingend eine knallige Inneneinrichtung zu verpassen, da diese nach einem Absturz in der Regel sichtbar wird.
Ein ELT wäre noch besser. Er wurde ja nun auch etwas südlicher von dem ersten Suchgebiet gefunden. Der Ithkopf wäre der letzte Hügel gen Hildesheim gewesen...
Ich halte diesen Spruch für vollkommen falsch. Denn es dürfte wohl nur wenige Piloten geben, die absichtlich leichtfertig fliegen.
Wenn der geübte Pilot so vorsichtig wie der Beginner wäre, wäre er sicherer unterwegs. Wenn Piloten mit zunehmender Flugerfahrung auch mutiger werden, erlangen sie keine größere Sicherheit. Dann steigt mit andauernder Zugehörigkeit zur Pilotenzunft die statistische Wahrscheinlichkeit, in einem Flugzeug umzukommen.
Ich denke, gerade bei schwierigen Wetterbedingungen ist es wichtig, das die innere CPU nicht am Anschlag läuft. Da sind freie Hirnkapazitäten Überlebenswährung. Und ja, ich fürchte, die freie Rest- (Hirn-/) CPU Leistung ist bei einem jüngeren Menschen i.d.R. größer.
Das sind Voraussetzungen für eine Pilotenlizenz. Ohne dem ist es schlicht verboten, ein Luftfahrtgerät zu steuern.
Ich hätte da noch " ein gewisses Mass an" voranstellen müssen, denn die genannten Eigenschaften hat ja eigentlich jeder Mensch, der eine weniger, der andere mehr...
naja - der "junge reflexstarke Co-Pilot" war´s aber, der nicht die "emergency checklist" bis zum Ende abgearbeitet - sondern es mittendrin geblickt hat :
Nach meiner unsystematischen Beobachtung verläuft das Fliegerleben in Alter typischerweise so: es kreuzt sich ein ein weiterhin ansteigendes Selbstbewußtsein mit einer abnehmenden Fähigkeit zur Selbstkritik. Ab dem Kreuzungspunkt wird es kritisch.
Ich verstehe was du damit sagen willst und folge deiner Meinung auch weitestgehend. Der vollständigkeit halber sei aber erwähnt, dass AF447 ein Unfall aufgrund von eines vereisten Pitots und unzureichendem Systemverständnis handelt und bei US1549 um einen Unfall bei dem durch pures Können schlimmeres vermieden wurde - wirklich vergleichbar sind die beiden nicht.
Und mit CPL/IFR Berechtigung... Mangelnde Erfahrung oder Übungsstand kann hier jedenfalls niemand unterstellen.
