30.03.2024: Absturz einer Daher TBM 960 im Anflug auf den Truckee Tahoe Airport (USA)

[eddm_aviation]

Nach dem Absturz durch Strömungsabriss eines Businessjets vom Typ Bombardier Challenger 605 mit sechs Todesopfern am 26. Juli 2021, ist nun erneut ein einmotoriges Turboprop-Propellerflugzeug vom Typ Daher TBM 960 ebenfalls im Anflug auf Truckee abgestürzt. Die erst zwei Jahre alte Maschine mit der amtlichen amerikanischen Registrierung N960LP hatte zwei Personen (1x Pilot, 1x Passagier) an Board und ist um etwa 16:20 Ortszeit von Denver, Colorado aus in Richtung Truckee im Bundesstaat Kalifornien gestartet, als der Pilot nach etwas mehr als drei Stunden Flugzeit zum Landeanflug für die Runway 20 ansetzte. Dieser missglückte jedoch anscheinend und kurz nachdem das folgende Durchstartemanöver eingeleitet wurde, verlor die Maschine aus noch unbekannten Gründen augenscheinlich unkontrolliert die noch verbleibende Flughöhe. Die letzte Vertikalgeschwindigkeit beträgt laut ADS-B- Auswertung knapp -11.000 fpm...
Bildern aus den Medienberichten zu entnehmen, könnte ebenfalls schlechtes Wetter bzw. Sicht (~1.2km) durch eine niedrige Wolkenuntergrenze und Schneefall zu dem Unfall beigetragen haben, für stichhaltiges müssen aber die Untersuchungsergebnisse abgewartet werden.

2 dead as single-engine plane crashes in Truckee, California

Two people were killed as a single-engine plane crashed while attempting to land in Truckee, California, on Saturday, Truckee Police said.

abcnews.go.com

Accident Socata TBM700N (TBM960) N960LP,

A Daher TBM 700 airplane (marketed as a TBM 960), N960LP, was destroyed when it was involved in an accident near near Truckee Airport (TKF/KTRK), Truckee, California. Two fatalities are r...

aviation-safety.net

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Relevantes METAR zum Unfallzeitpunkt:
KTRK 310135Z AUTO 00000KT 3/4SM -SN OVC009 M01/M01 A2966 RMK AO2 P0001

Mein aufrichtiges Beileid an alle Angehörige und Freunde der Flugzeuginsassen.

 

[Intrepid]

Sieht nach einem Anflugsversuch auf die Piste 20 bis runter auf 6.500 Fuß mit anschließendem versuchten Circle to Land in 7.200 Fuß aus - anstatt dem Fehlanflugverfahren zu folgen.

 

[eddm_aviation]

mit anschließendem versuchten Circle to Land in 7.200 Fuß aus - anstatt dem Fehlanflugverfahren zu folgen.

Die 180° Rechtskurve (direct GRIOT) über dem Flughafen würde laut der Anflugkarte doch eher auf ein mehr oder minder genaues Folgen des publizierten Fehlanflugverfahrens für den RNAV (GPS) RWY 20-Approach hindeuten. Über den Grund für die dann plötzliche Linkskurve u. den steilen Sinkflug (evtl. Circling-Versuch auf die 11?), können nur Mutmaßungen angestellt werden (Icing, räumliche Desorientierung oder eine Kombination aus beiden liegen hier natürlich nahe, aber das ist reiner Spekulatius)
Zudem wäre in meinen Augen bei den vorherrschenden Witterungsbedingungen und einer damit einhergehend, eingeschränkten Sichtweite (Sonnenuntergang gestern um 19:23 Lokalzeit, Abbruch des Anfluges ca. eine ¾ Std. davor), auch im Hinblick auf die Remark "Circling at night N/A" ein derartiges Manöver wahrscheinlich ziemlich riskant gewesen?

Beste Grüße und frohe Ostern!

 

[The Duke]

Und bei dem Wetter kann es sein, dass er in 7200 Fuß teilweise die Orientierung in den Wolken verloren hat, Wolkenuntergrenze in 900 ft AGL bei einer Elevation des Flughafens von 5904 ft… Da wäre er je nachdem sogar schon mehrere hundert Fuß in den Wolken gewesen. Ein Circling bei einer Sichtweite von 1/2 bis 3/4 Statute Miles (800 bis 1.200 Meter) wäre so schon ambitioniert, aber hier liegt die minimale Sichtweite allein für den Straight-In-Approach schon bei einer Meile.

Aber noch wissen wir nicht, ob er wirklich so ein Manöver versucht hat oder schlicht beim Steigflug im Missed Approach die Orientierung verloren hat oder ob etwas ganz anderes passiert ist.

 

[The Duke]

Juan Browne hat vor ein paar Stunden sein obligatorisches Video dazu veröffentlicht:

Juan weist nochmal auf die zu geringe Sichtweite hin, allerdings ist nach FAR 91 ein Anflug auch unter den Minima zulässig, bei FAR 121 (Airline Operation) wäre es das nicht. Zudem geht er auf den höheren Anflugwinkel von 3,5° ein, dass die VASIS per NOTAM nicht funktioniert haben und dass der Approach aufgrund der Hindernisse einen Kurs von 182° hat und man somit mit 20 Grad Unterschied zur Richtung der Bahn am Missed Approach Point rauskommt.

Zudem mag aus seiner Sicht Vereisung eine Rolle gespielt haben. Die TBM darf in known icing conditions geflogen werden, aber nach einer Airworthiness Directive nicht mehr in severe icing, was aber nach den meteorologischen Daten der Fall gewesen sein könnte.

 

[The Duke]

Anbei nochmal die gesamte Anflugkarte der FAA für den geflogenen Approach (Anklicken zum Vergrößern). Die Hervorhebungen von mir stellen Abweichungen vom Standard oder Besonderheiten dar, die auch von Juan angesprochen wurden. Kein Hexenwerk, aber sicherlich kein Anflug, den man mal eben macht, ohne sich vorher je nach Flugzeugtyp den einen oder anderen Gedanken zu machen.