EDDF 20.06.2023 B767 UC1502 mit Strömungsabriss nach Scherwinden

[Intrepid]

Ich weiß nicht, ob es das Thema hier schon gibt. Wenn ja, meinen Beitrag einfach löschen.

https://www.focus.de/panorama/welt/stroemungsabriss-sorgt-bei-landung-von-boeing-767-beinahe-fuer-katastrophe_id_197466595.html

"... Boeing 767-300 von Latam Cargo [...] Der Frachter war als Flug UC1502 aus Amsterdam gekommen. Über dem größten deutschen Flughafen lag gegen 19.50 Uhr eine Gewitterfront [...] Kurz vor der Landung wurde sie aber von Scherwinden erfasst. Die Cockpitbesatzung entschied sich, die Landung abzubrechen und durchzustarten. Dabei kippte die Maschine mit dem Kennzeichen CC-CXK allerdings plötzlich scharf nach rechts und schnitt die parallel verlaufende Center-Bahn 25C/07C. Anschließend stieg die Maschine bis auf eine Höhe von etwa 910 Meter extrem steil an. Dabei nahm gleichzeitig die Geschwindigkeit immer weiter ab. Zuletzt soll sich die Maschine mit nur noch 50 Knoten oder rund 90 Kilometer pro Stunden in der Luft gehalten haben. Im Zuge des Manövers sackte der Frachter bis auf rund 580 Meter ab ..."

Gerade nochmal gut gegangen.

 

[Simon Maier]

Hallo,

Hierzu ergänzend der AV Herald Artikel, der auch die Metars enthält

The Aviation Herald

Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation

avherald.com

 

[Zuschauer]

ADS-B Exchange - track aircraft live

ADS-B Exchange - track aircraft live - aircraft flight history

globe.adsbexchange.com

Absolute Höhen mgl. irreführend aufgrund nicht koprrekter Anpassung der Bezugssystem, das KML (von ADSB-Exchange, siehe oben) sieht aber totzdem übel aus:


Korrektur : Ich hatte die Flugrichtung falsch intepretiert, sie fliegen ja von rechts nach links ... macht auch völlig Sinn.
In den ADSB-Daten: Tiefster Punkt: 550 ft um 17:52:33z, bei Landung am Ende 400 ft um 18: 29: 30z.
Ist ja kein Wunder, war ja auch ein Landeanflug. Der probelamtische Breich ist der andere, da geht es bis 1900 ft wieder runter, wie im oberen Screensot ersichtlich.

Korrektur : Ich hatte die Flugrichtung falsch intepretiert, sie fliegen ja von rechts nach links ... macht auch völlig Sinn.
Was ich mich frage: Bei 31 kt Wind in Böen aus 230° (Metar, siehe avherald) - warum landet man da in diese Richtung???


mfg

 

[Alpha]

Naja, immer (wenn möglich) dem Wind entgegen - Rwy25 passt doch zu Wind aus 230 gut.

 

[Zuschauer]

Naja, immer (wenn möglich) dem Wind entgegen - Rwy25 passt doch zu Wind aus 230 gut.

Ach ja, hatte die Richtung der Flugspur falsch intepretiert.

mfg

 

[Thone]

Die Geschwindigkeiten bei ADSB-Exchange u.a. sind immer Groundspeed, trotzdem ist das schon sehr sehr langsam.

Thomas

 

[Simon Maier]

Hallo,

Es gibt bei FR 24 eine Anzeige in TAS, allerdings braucht man dafür einen kostenpflichtigen Zugang, der einfache kostenlose zeigt auch nur ground speed an.

 

[Zuschauer]

Es gibt bei FR 24 eine Anzeige in TAS, allerdings braucht man dafür einen kostenpflichtigen Zugang, der einfache kostenlose zeigt auch nur ground speed an.

Bei ADSB-Exchange kann im obigen Link auf die Flugspur klicken und bekomt dann im Linken Fenster auch die TAS angezeigt. Die Daten sind da aber unvollständig, gerade im Bereich des Auf und Abs.



mfg

 

[12pepe34]

Frankfurter Flughafen schrammte an Katastrophe vorbei

Im Juni entgeht der Frankfurter Flughafen haarscharf einer Katastrophe. Während eines Unwetters verlieren die Piloten einer Boeing 767 die Kontrolle über ihre Maschine. Erst nach einigen Sekunden kann die Besatzung den Sinkflug der Maschine beenden.

www.n-tv.de

 

[mcnoch]

Frankfurter Flughafen: Beinahe-Absturz einer Boeing 767 – Piloten zeitweise ohne Kontrolle - WELT

Erst in 427 Meter Höhe ist es den Piloten gelungen, den steilen Sinkflug zu beenden: Laut einem Bericht kam es im Juni am Frankfurter Flughafen beinahe zu einer Katastrophe. Eine Boeing 767 geriet bei starkem Unwetter außer Kontrolle.

www.welt.de