12.06.18 Enstrom 280C nach Notlandung zerstört

[Chopper80]

Nach einem Motorausfall und anschliessender Notlandung wurde ein Hubschrauber zerstört. Die beiden Insassen blieben unverletzt. Der Lackierung nach könnte es sich um die Enstrom 280C D-HAAR sein.

Auseinandergebrochen – Totalschaden: Hubschrauber-Motor versagt – Notlandung in Berne

Helionline.de

C80

 

[wilco]

Regionale Zeitungen erwähnen einen Checkflug mit Start in Ganderkesee.

Hubschrauber muss bei Berne notlanden

Der Enstrom sieht nicht nur elegant aus, er läßt sich anscheinend auch sehr sauber zerlegen.

 

[innwolf]

Hallo,
Fortsetzung der Ironie, kein Totalschaden, Batterie, Lichter, Avionik, Headsets, Kompass, Vario, Fahrtmesser und Höhenmesser dürften auch noch verwendbar sein. Durch aus 10% vom Hubschrauberwert..., und von der Triebwerksanlage wenn kein Kolbenbruch zumindestens Anlasser, Generator usw.

 

[wilco]

Für mich wirkt der Heli zu 90% intakt. Alles was gut und teuer ist, befindet sich in der unbeschädigten Zelle. Der Rotor hatte offensichtlich keine Bodenberührung, so daß der gesamte Antriebsstrang heil geblieben sein dürfte.

Einen neuen Heckausleger anzudengeln scheint mir kein Ding der Unmöglichkeit. (Versicherungsfragen außen vor, natürlich.)

 

[Chopper80]

Für mich wirkt der Heli zu 90% intakt. Alles was gut und teuer ist, befindet sich in der unbeschädigten Zelle. Der Rotor hatte offensichtlich keine Bodenberührung, so daß der gesamte Antriebsstrang heil geblieben sein dürfte.

Einen neuen Heckausleger anzudengeln scheint mir kein Ding der Unmöglichkeit. (Versicherungsfragen außen vor, natürlich.)

Da ist aber doch einiges beschädigt worden

NonstopNews – Bild in voller Auflösung

Da einfach einen neuen Heckausleger anschrauben, damit dürfte es nicht getan sein.

C80

 

[Del Sönkos]

Für mich wirkt der Heli zu 90% intakt. Alles was gut und teuer ist, befindet sich in der unbeschädigten Zelle. Der Rotor hatte offensichtlich keine Bodenberührung, so daß der gesamte Antriebsstrang heil geblieben sein dürfte.

Einen neuen Heckausleger anzudengeln scheint mir kein Ding der Unmöglichkeit. (Versicherungsfragen außen vor, natürlich.)

Also in meinen Augen ist der Heli ein wirtschaftlicher Totalschaden. Den Motor darf man bei der Betrachtung nicht vergessen - der ja scheinbar die D-HAAR aus Feld gebracht hat.
Zur Einordnung: Die D-HAAR wurde scheinbar 1980 gebaut. Das gleiche Modell und nur 4 Jahre älter wird für 89.000$ angeboten. Dabei muss man bedenken, dass der Markt gerade ein Käufermarkt ist und die abgerufenen Preise quasi nie gezahlt werden...

Wenn wirklich der Motor überholt werden muss (und das ist nach so einem Vorfall wahrscheinlich), fallen schon nur für Abtransport und Überholung mind. 40T€ an (OH des HIO-360-E1AD: Mind. 35 T€) und Abtransport (Schätzwert: 5 T€). Das alleine ist schon vermutlich mehr als die Hälfte des Wiederbeschaffungswerts.

Hinzukommen Ein- und Ausbau des Motors, Inspektion, neue Rotorblätter, ein komplett (!) neuer Heckausleger. Würde mich sehr wundern, wenn das so mal eben geht. Stichwort "anzudengeln": Die D-HAAR ist gewerblich unterwegs gewesen, "da geht das nicht mal eben so" (wie z.B. bei Annex II).

 

[bpe-master]

Für mich wirkt der Heli zu 90% intakt. Alles was gut und teuer ist, befindet sich in der unbeschädigten Zelle. Der Rotor hatte offensichtlich keine Bodenberührung, so daß der gesamte Antriebsstrang heil geblieben sein dürfte.

Einen neuen Heckausleger anzudengeln scheint mir kein Ding der Unmöglichkeit. (Versicherungsfragen außen vor, natürlich.)

Nicht nur die Versicherung wird da ein Wörtchen mitreden wollen. Ich bezweifel das die Maschine ein Momentmesssystem hat, insofern wird der Hersteller den Teufel tun und diese Maschine so wieder fliegen lassen. Ich würde davon ausgehen, dass du das komplette dynamische System inklusive Getriebe, Antrieb, Rotormast, Blätter etc. austauschen müsstest. Und ob du nachweisen kannst, dass die Zelle bei einer möglicherweise harten Landung nichts abbekommen hat, wäre ich mir auch nicht sicher.

 

[wilco]

Das ist alles gut möglich bis wahrscheinlich. Ich habe mit meinen "zu 90% intakt" bewußt gewagt formuliert, und den thread ja auch etwas damit belebt... ;)

Die harmlos-optimistische Sichtweise war: geglückte Autorotation ohne Rotorberührung = keine Überlast im Antrieb. Unverbogenes Landegestell. Vielleicht nicht mal ein Motordefekt, nur mißglückte Übung bei Checkflug. (Fuel??)

Bei Betrachtung der Bilder auf Nonstop News kann man allerdings auch zu anderen Ergebnissen kommen. Guter Fotograf - der weiß, wo die kritischen Stellen sind.

Und dann das Baujahr: 1980... gute Nacht!

 

[klaus06]

Der Abschlussbericht der BFU:

https://www.bfuweb.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2018/FBericht_18-0752-3X_Enstrom280C_Berne.pdf?__blob=publicationFile