Comac testet ein Drei-Flächen-Konzept

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Lothringer

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innwolf

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Hallo,
alles eine Optimierungsfrage, Flügel wie eine Twin-Otter oder C172 mit Widerstand der Verstrebung versus mehr Konstruktionsmasse im Holm und torisionsfster Nase des Flügels und den Flügel schlank wie bei der Eta...

Und dann gibt es eben noch Grenzen des Platzbedarf auf Flughäfen...

Wieviel mehr Gleitzahlpunkte locken da? Hängt daran der Durchbruch für die Elektrofliegerei?
 
Doppelnik

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wohl kaum, wenn man alleine damit eine Reichweitenvergrößerung um den Faktor 10 schaffen würde, dann hätten es alle Flugzeuge...

Ich hab's hier schon mal verlinkt, andere haben ebenfalls die gute alte Verstrebung widerentdeckt:

 
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