Convair CV 880M TWA 'Out Of Service' - Glencoe/Hawk 1:126

Diskutiere Convair CV 880M TWA 'Out Of Service' - Glencoe/Hawk 1:126 im Jets bis 1/72 Forum im Bereich ROLLOUTS - Die Bilder Eurer Flieger !; Moin! :cool: Mit dem Boxscale-Maßstab 1/126 lande ich heute ausnahmsweise´mal im Rollout-Bereich 'bis 1/72'... Die Convair CV 880, hergestellt...

Moderatoren: AE
  1. #1 airforce_michi, 20.09.2013
    Zuletzt bearbeitet: 22.09.2013
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    Moin! :cool:

    Mit dem Boxscale-Maßstab 1/126 lande ich heute ausnahmsweise´mal im Rollout-Bereich 'bis 1/72'...

    Die Convair CV 880, hergestellt von Consolidated Vultee Aircraft Corporation, kam als Konkurrenzmodell zu Boeings B-707 ´sowie Douglas´DC-8 auf den Markt und absolvierte ihren Erstflug im Januar des Jahres 1959. Mit einer Reisegeschwindigkeit von nahezu 1.000 km/h (Mach 0,87) war die "880" ein wahrer Hot-Rod und bleibt bis heute eines der schnellsten (und lautesten!) je gebauten (Unterschall-)Verkehrsflugzeuge - für den nötigen Schub sorgten 4 Triebwerke vom Typ General Electric CJ-805-3, diese entsprachen jenen der F-4 Phantom, lediglich ohne Nachbrenner. Das für seine Zeit aerodynamisch hervorragende Flugzeug konnte jedoch letztendlich aufgrund seiner im Vergleich zu den Mitbewerbern geringen Sitzplatzkapazität (max.100) und des immensen Treibstoffverbrauchs -das Flugzeug verwandelte Kerosin in schwarzen Rauch- niemals wirklich Fuss fassen; Insgesamt wurden lediglich 65 Exemplare gebaut.
    Die meisten (der ohnehin wenigen) Betreiber stellten die CV 880 -ebenso wie das Nachfolgemodel CV990- bereits in den frühen 70er-Jahren wieder außer Dienst, wobei einige zu Fracht- und Touristenfliegern ausgebaut, die meisten aber 'in die Wüste geschickt' und/oder verschrottet wurden.

    Einige ausgemusterte Exemplare, welche zuvor zum größten Teil bei TWA (Trans World Airlines) im Einsatz standen, wurden seit Ende der 70er-Jahre auf dem Flugzeugfriedhof Mojave sowie am Atlantic City Airport abgestellt. Ungeschützt der Witterung ausgesetzt, befanden sie sich alsbald in relativ schlechtem Zustand. Die letzte CV 880 (eine ehemalige TWA-Maschine) wurde Anfang der 90er-Jahre zu Testzwecken geflogen - ein Video dazu -am Ende inkl. dem bereits erwähnten schwarzem Rauch- gibt es hier zu sehen..
     

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  3. #2 airforce_michi, 20.09.2013
    Zuletzt bearbeitet: 21.09.2013
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    AW: Convair CV 880M TWA 'Out Of Service' - Glencoe/Hawk 1:126

    Als Inspiration zur Verwitterung meines Modells diente mir in erster Linie eben diese CV 880 (N807AJ), welche zusammen mit einer Schwestermaschine am Atlantic City Airport abgestellt wurde - Fotos dazu finden sich z.B. hier.

    Der verwendete Bausatz bzw. die Form stammt aus dem Hause Hawk und wurde im Jahre 1960 (!) erstmalig angeboten, Maßstab ist wie bereits erwähnt 'boxscale' 1:126 - verbaut habe ich hier eine Wiederauflage von Glencoe aus dem Jahre 1991. Ursprünglich sollte das Modell ganz gewöhnlich gebaut werden, doch aufgrund der mangelnden Detaillierung -insbesondere nicht vorhandene Triebwerkschaufeln- begann ich zu recherchieren und stiess dabei schnell auf die entsprechenden Bilder...

    Die total verwitterten Maschinen in New Jersey sprachen mich modellbauerisch sofort an, auf anderen Fotos einer Maschine in Mojave entdeckte ich dann die leeren Triebwerksgondeln (wie passend!) , das beschädigte und ausgefederte Bugfahrwerk sowie -besonders interessant- die blanke rechte Seite.

    Für das Modell vermischte ich schließlich, was mir gefällt:

    Starke Verwitterung, Triebwerke ausgebaut, etwas blankes Metall am Heck, Tür vorn links leicht geöffnet. Bei den Maschinen in Atlantic City waren zusätzlich die Landeklappen sowie vereinzelte Bremsspoiler ausgefahren - das wollte ich auch darstellen, mußte dafür allerdings nochmals reichlich recherchieren (und scratchen)... Als mir kurz vor Fertigstellung dann noch das Radom abhanden gekommen ist, kam noch das (Rest-)Innenleben in Form der vergammelten Radaraufhängung am Bug dazu.

    Die gesamte Szene 'ruht' nun auf einem Drehteller mit 40cm Durchmesser - etwas ungünstig zum stilechten Fotografieren, aber ´was soll´s...

    Da das Modell in 'natürlicher Umgebung' am besten wirkt, hier zunächst einige Fotos unter blauem Himmel und Sonnenschein - die einst stolze Maschine steht verlassen herum; Quer-, Höhen- und Seitenruder sind 'wild' verstellt, die Flaps ausgefahren und eine einsame kleine Wartungsluke am Heck hängt hilflos im Wind...
     

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  4. #3 airforce_michi, 20.09.2013
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    AW: Convair CV 880M TWA 'Out Of Service' - Glencoe/Hawk 1:126

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  5. #4 airforce_michi, 20.09.2013
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    Während an der linken Tragfläche das gesamte Endstück fehlt...
     

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  6. #5 airforce_michi, 20.09.2013
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    ...ist rechts lediglich die Abdeckung der Positionsleuchte abhanden gekommen - lose Drähte hängen heraus...
     

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  7. #6 airforce_michi, 20.09.2013
    Zuletzt bearbeitet: 20.09.2013
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  8. #7 airforce_michi, 20.09.2013
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    Nochmal die Breitseite...oder 'brightside'..?! :wink:
     

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  9. #8 airforce_michi, 20.09.2013
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    Und 'from the back' - ein schöner Blick auf die ausgefahrenen Flaps sowie das eingeschlagene Seiten- und Trimmruder..
     

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  10. #9 airforce_michi, 20.09.2013
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    Noch einige Ansichten aus der Höhe - die karge Landschaft entstand mittels Chinchillasand und büschelweise geschnittenem Klempnerhanf (siehe Baubericht in 'Michis Modelmania')...
     

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  11. #10 airforce_michi, 20.09.2013
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  12. #11 airforce_michi, 20.09.2013
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  13. #12 airforce_michi, 20.09.2013
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    Eine aufmerksame Wanderung durch die Szenerie offenbart so einigen herumliegenden Schrott... :cool:
     

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  14. #13 airforce_michi, 20.09.2013
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    Einige Details aus der Nähe - ein ausgebautes Triebwerk nebst Gondelverkleidung wurde liegengelassen, ein wenig Metallschrott findet sich auch im Hintergrund...
     

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  15. #14 airforce_michi, 20.09.2013
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    Die extreme Verwitterung der 'walkways' (Notausstiegsmarkierungen) habe ich diesem Bild entnommen...
     

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  16. #15 airforce_michi, 20.09.2013
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    Vergammelte Warnschilder, nicht mehr lesbar, nur Rost...
     

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  17. #16 airforce_michi, 20.09.2013
    Zuletzt bearbeitet: 25.09.2013
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    Das lose Triebwerk entstand aus allerhand 'Kram' aus der Restekiste - hm...wie war das noch..?! Das Vorderteil ist ein Abschlussring von einer (deutschen?) Bombe, vermtl. 1/72, der Fan stammt von einer 144er Caravelle, der hellgraue konische Ring ist irgendetwas aus einer 72er B-29, der Mittelteil stammt vom Triebwerk einer revell´schen DC-8, dann folgen wieder Plastikringe und schließlich die Thrustreverser-Gitter sowie das Endstück vom Bausatz der Convair 880 - das Ganze garniert mit einigen gezogenen Gußästen, Draht und Silberpapier...

    So sah das Ganze dann im Rohbau aus:
     

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  18. #17 airforce_michi, 20.09.2013
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    Die als Einstiegshilfe genutze Wartungsleiter wurde aus gezogenen Gussästen, PS-Material (Frischkäsedeckel) für die Stufen und Silberpapier (Zigarettenschachtel) für deren geriffelte Oberflächen zusammengeschustert...
     

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  19. #18 airforce_michi, 20.09.2013
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    Asche auf mein Haupt: Das Geländer ist gebrochen, ich hab´s beim Fotografieren nicht bemerkt.. :blush2:

    Was hier gezeigt werden soll: Das Unterteil der Fahrwerkschere ist -nach dem Vorbild der Maschine in Mojave- nicht mehr vorhanden, die Bremsleitung nebst Anschluss hängt über der verrosteten Felge..
     

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  21. #19 airforce_michi, 20.09.2013
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    Die winzige, an Engine #2 abgestellte, verostete 'Haushaltsleiter' entstand ebenfalls komplett aus gezogenem Giessast und PS - das obligatorische Centstück 'klärt auf'... :loyal:
     

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  22. #20 airforce_michi, 20.09.2013
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    Viel mehr gibt es nicht zu zeigen, ist ja nix weiter los in der Szene...noch einmal eine Rückansicht, etwas überhöht - die Aufnahmen entstanden mit dem Modell auf dem hochgeklappten Dachfenster...nicht ganz ungefährlich, Glück gehabt! :tongue:
     

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