Notlandung Cessna 177RG Cardinal in EDMK

[Cardinal Jockey]

Gestern ist eine Cessna 177RG, D-ECMJ, eine Cessna 177RG BJ 1971 kurz vor der Schwelle der Piste 25 in Kempten-Durach notgelandet. Die Maschine erlitt Schäden an Fläche und Fahrwerk, Rumpf/ Prop/ Motor, eine Radfahrerin wurde durch einen Weidezaun verletzt der sich bei der Notlandung im Flugzeug verfangen hat.
Der Pilot meldete Motorprobleme und erreichte dann ganz knapp den Flugplatz nicht mehr.

www.edmk.de
Flugzeug muss bei Kempten / Durach notlanden - Radfahrerin verletzt - Nachrichten aus Kempten - Allgäuer Zeitung (allgaeuer-zeitung.de)

 

[PZL]

Schade um den schönen Flieger

 

[Cardinal Jockey]

Naja so schlimm ist sie nicht zerdengelt, sicherlich reparabel wenn man möchte. Ich finde erheblich wichtiger, dass wir nicht über ein rauchendes Wrack sprechen müssen das im Boden steckt - oder schwerverletzte Passanten.

 

[Cardinal Jockey]

Weil ein paar Fragen aufgekommen sind, hier ohne jegliche Wertung:

• Der Flieger hat wie alle klassischen einmotorigen Cessnas ein gravity feed Treibstoffystem.
• Im Fall des Ausfalls der motoreigenen Pumpe, zum Anlassen oder zur Unterdrückung von Dampfblasen im Treibstoffsystem verfügt das Flugzeug über eine elektrische Zusatzpumpe. Es ist nicht vorgesehen, diese für Start oder Landung standardmäßig zu verwenden. Beim Wechseln von einem leer geflogenen Tank auf den anderen ist diese jedoch nötig. Die Pumpe sitzt unter dem Kabinenboden vorn.
• Der Tankschalter verfügt Cessna typisch über 4 Stellungen: OFF, BOTH, LEFT, RIGHT. Für alle Manöver sowie Start/ Landung ist die Stellung BOTH vorgesehen.
• Beide Tanks entleeren in je einen (sehr) kleinen Reservoir Tank die unter dem vorderen Kabinenboden liegen.
• Gesamtkapazität der frühen C177RG liegt bei 50 Gallonen, ca. 0.5. Gallonen pro Tank sind nicht ausfliegbar.
• Jeder Tank wird über einen eigenen Fuel Vent entlüftet der zwischen Randbogen und Querruder liegt.
• Der in den Cardinal RG verbaute 200hp leistende Lycoming IO-360-A1B6D verfügt wie das D schon zeigt über einen Bendix Dualmagnet. Beide Magnete in einem Gehäuse mit einem Antrieb. TBO liegt bei 500 Stunden.
• Der Landeklappenbetrieb erfolgt elektrisch, die Stellungen 10 °, 20 ° und 30 ° sind selektierbar. Üblicherweise wird in der 177RG jeder Start mit Stellung 10° durchgeführt (recommended Setting).
• Beim Landen ist die Nase bei allen Klappenstellungen unter 20° vergleichsweise hoch und die Sicht nach vorne stark eingeschränkt, speziell in der letzten Phase des Anflugs/ Ausschweben mit Klappen 10° oder gar 0°.

 

[C177RG]

Hallo zusammen, kleine Korrektur zur Technik C177RG. Der Tankschalter der C177RG Reims Cessna Bj 71 ist kein Tankwahlschalter, sondern nur zwei Stellungen ON /OFF. Eine weitere amerikanische Cardinal Bj. 76 in unserem Hangar in Oberschleissheim hat ebenfalls nur den ON/OFF TSchalter installiert. Ob das alle gebauten C177 betrifft und warum das so ist, ist mir bis heute nicht bekannt.

Zum Thema Reparatur meiner Cardinal und "Dengeln" ist zu bemerken, der Traum ist leider ausgeträumt, die Zauberkünstler unter den LTBs sind nicht mehr da, statt dessen Ersatzteile und Lohnkosten teuer und teilweise nicht mehr auffindbar usw.

 

[Intrepid]

... Zum Thema Reparatur meiner Cardinal und "Dengeln" ist zu bemerken, der Traum ist leider ausgeträumt, die Zauberkünstler unter den LTBs sind nicht mehr da, statt dessen Ersatzteile und Lohnkosten teuer und teilweise nicht mehr auffindbar usw.

Wenn ich das richtig mitbekommen habe, wurde an einer 177 in Dinslaken/Schwarze Heide noch Zauber-gedengelt. Aber Du hast in sofern recht, die stand lange und wartet, weil irgendwelche Teile irgendwo auf dieser Welt aufgetrieben werden mussten.

 

[lutz_manne]

die stand lange und wartet, weil irgendwelche Teile irgendwo auf dieser Welt aufgetrieben werden mussten.

Vielleicht von ausgeschlachteten Fliegern, wie diesem dann. Da kann man bei den Oldies schon einen "Organspendeausweis" ins Handschuhfach legen. :-(