A 330 MRTT

Hallo und mal eine grundsätzliche Frage :
wird das Flugzeug A 330 MRTT während eines Fluges ( also gleichzeitig ) als

• Tanker ( only )
  
• oder Tanker plus Materialtransporter
• oder sogar als Tanker, Materialtransporter und Personaltransporter

eingesetzt ( werden können). Wie sieht das ( NATO ) zulassungsmäßig aus ???
Hintergrund meiner Frage: Ich war mal mit einem israelischen 707 Tanker in den 80er Jahren unterwegs und die stank in jeder Sektion nach Sprit.....

Und wie sieht das bei unseren A 310 MRTT aus ?

Klaus

phantomas2f4 schrieb:

Hallo und mal eine grundsätzliche Frage :
wird das Flugzeug A 330 MRTT während eines Fluges ( also gleichzeitig ) als

• Tanker ( only )
  
• oder Tanker plus Materialtransporter
• oder sogar als Tanker, Materialtransporter und Personaltransporter

eingesetzt ( werden können). Wie sieht das ( NATO ) zulassungsmäßig aus ???
Hintergrund meiner Frage: Ich war mal mit einem israelischen 707 Tanker in den 80er Jahren unterwegs und die stank in jeder Sektion nach Sprit.....

Und wie sieht das bei unseren A 310 MRTT aus ?

Klaus

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Sorry, hab deine Frage vorher nicht gesehen.

Die deutschen Tanker stinken nicht mehr oder weniger nach Sprit als jeder andere A310. Sprich, da gibt es abgesehen von normalen Happenings wie Undichtigleiten, Lekagen, keine Einschränkungen. Alle Leitungen innerhalb der Druckkabine sind eh doppelwandig (shrouded).
Wenn die Maschine als Tanker genutzt wird, ist so wenig Equpment wie möglich an Board, da sie komplett vollgetankt das MTOW quasi erreicht. Die als Tanker konfigureirten A310 wurden (denke immer noch werden) nur im Notfall als Frachter oder für kleinere Pax Mengen, genutzt, da jedes Mal der ganze Krempel wieder eingeladen werden musste. Auf dem Weg zu Übungen habe ich erlebt dass Krempel von uns dabei war und auch noch Sprit abgegeben wurde, aber es ist eben ein Rechenexempel. Mehr Sprit zum Abgeben, gleich weniger Klamotten mitnehmen. Schriftliche Quellen habe ich leider "nicht zur Hand" ;-)

Zur Errinnerung: Die A310, haben wie fast alle Tanker nur ein Fuel System. Sprich, die Jets bekommen Sprit aus den normalen Tanks des Flugzeugs plus Sprit aus Frachtraumtanks. Also der Sprit in den Frachtraumtanks kann auch vom Flieger selbst genutzt werden.

Doppelpost, bitte löschen!

Beim A330 sollte die Situation bzgl. konkurrierender Nutzlasten aber entspannter sein als beim A310.

Der A330-200 hat bei Ausnutzung des maximalen Spritvolumens sein MTOW erreicht, braucht folglich auch keine Frachtraumtanks.
Das OEW des MRTT wird vermutlich nicht weit weg von dem eines normalen Pax-Fliegers liegen.
Damit beantwortet sich auch die Eingangsfrage: man kann tanken und transportieren, nur je mehr von dem einen, desto weniger von dem anderen.

Schorsch schrieb:

Der A330-200 hat bei Ausnutzung des maximalen Spritvolumens sein MTOW erreicht, braucht folglich auch keine Frachtraumtanks.
Das OEW des MRTT wird vermutlich nicht weit weg von dem eines normalen Pax-Fliegers liegen.
Damit beantwortet sich auch die Eingangsfrage: man kann tanken und transportieren, nur je mehr von dem einen, desto weniger von dem anderen.

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Meine Frage war mehr in Richtung Zulassung / Zertifizierung ( speziell Deutschland / GAF) gestellt.....Zu Anfangszeiten des A 310 MRTT schlossen sich Tanker- / Transporteinsätze (mit Personal ) gegenseitig aus. Hat sich da ( hoffentlich ) was geändert ???
Klaus

phantomas2f4 schrieb:

Meine Frage war mehr in Richtung Zulassung / Zertifizierung ( speziell Deutschland / GAF) gestellt.....Zu Anfangszeiten des A 310 MRTT schlossen sich Tanker- / Transporteinsätze (mit Personal ) gegenseitig aus. Hat sich da ( hoffentlich ) was geändert ???
Klaus

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Wie ich sagte: Ich habe es in Köln selbst erlebt dass sowas stattfand.