AN-2 - Annas

[IL-76]

Hier die AN-2TP CCCP-32269 Werknummer : 1G96-31 von AFL/Kazakhstan in Ust-Kamenogorsk
( N50.025922 N50.025922) im April 1993. Heute wird der Flugplatz als Oskemen / Kazakstan bezeichnet.

 

[RS-9/2a]

Bei Flüssigkeiten gab es dann eine andere Anlage unter der Anna, mit einen Propeller der die Pumpe der Avioanlage angetrieben hat.

Dann so...

 

[IL-76]

Hier die AN-2T '451' Werknummer : 173(473)08 der LSK im Dienst bei der TAS-45
in Kamenz im Mai 1990. Diese Maschine hat auch eine Retranslator Antenne unter dem Rumpf.

 

[IL-76]

Hier die AN-2T '451' Werknummer : 173(473)08 der LSK noch im Dienst bei der TAS-45
in Kamenz im September 1990 kurz vor dem Ende der DDR und auch der LSK.

 

[IL-76]

Hier die AN-2T '451' Werknummer : 173(473)08 ehemals LSK ohne Hoheitszeichen aber
mit dem code ‚451‘ im Kanenz im Oktober 1990 noch mit der Retranslator Antenne unter dem Rumpf.
Eine Bundesluftwaffen Zulassung als 54-03 hat diese Maschine nie bekommen.

 

[A380]

Hier mal die Anna in der Flugausstellung in Hermeskeil

und hier mal etwas "Illuminati"
​

 

[IL-76]

Hier die AN-2T Werknummer : 173(473)08 nun als D-FKMB von SLS - Sächsische Luftfahrt Service
Gmbh & Co, Kamenz (diese Firma hatte der ehemalige Kommandeur der TAS-45 Kamenz Claus Ripl)
im Jahr 1991 gegründet . Das Foto im Hangar von Kamenz ist von Juli 1992.
An dieser Stelle möchte ich auch einmal darauf hinweisen, das in dem Hangar von Kamenz auch AN-2's
für den Weiterverkauf nach Afrika zwischen Oktober 1994 und Dezember 1994 waren.
Es gibt davon zumindest auch Papier Fotos. Möglicherweise kann jemand der in der Nähen von Kamenz
wohnt einmal danach fragen bei den Betreibern des Kamenzer Flugplatzes.
Es waren damals die Werknummer : 1G139-09 die zur S9-TAS ( ex CCCP-70250) aus der Ukraine und
S9-TAT Werknummer : 1G162-54 (ex CCCP-16004 ) auch aus der Ukraine.

 

[RS-9/2a]

Es gibt davon zumindest auch Papier Fotos. Möglicherweise kann jemand der in der Nähen von Kamenz
wohnt einmal danach fragen bei den Betreibern des Kamenzer Flugplatzes.
Es waren damals die Werknummer : 1G139-09 die zur S9-TAS ( ex CCCP-70250) aus der Ukraine und
S9-TAT Werknummer : 1G162-54 (ex CCCP-16004 ) auch aus der Ukraine.

Ich wohne nicht weit weg. Hast Du da einen Ansprechpartner?
VG

 

[Intrepid]

Hier die AN-2T Werknummer : 173(473)08 nun als D-FKMB von SLS - Sächsische Luftfahrt Service
Gmbh & Co, Kamenz ...

Auf dem Flugzeug fand am 18.02.1994 mein erster AN-2-Flug statt: im Flugbuch stehen Überziehen und 45°-Kurven als Übungen ... ich kann mich noch gut erinnern, so als Frischling mit gerade mal 260 Stunden als PIC war es beeindruckend für mich, mit einem für mich riesigen Flugzeug auch mal "abzustürzen" und es selber aus der misslichen Lage wieder herauszuholen.

 

[IL-76]

Zu # 2048 - Ich habe leider keinen Ansprechpartner wegen der Fotos mit den S9-xxx Registrationen.
Da muß man sich halt einmal durchfragen. Eventuell ehemalige Mitarbeiter der von SLS - Sächsische Luftfahrt Service Gmbh & Co, Kamenz oder der Eigentümer der AN-2 D-FGGG.
Auch wäre der Flugplatz Rothenburg ein eventueller Ansprechpartner. In den 90'ziger Jahren gingen
viele Maschinen mit S9-xxx Registrationen über Rothenburg. So L-410, Mi-8, Mi-2 und Mi-14.
Die AN-2's wurden aber in Kamenz voll in wieß mit schwarzer Registration versehen.

Hier die AN-2T D-FKMB Werknummer : 173(473)08 von Siebertz Flight Service
(Peter Siebertz, Haamminkeln) in Hünxe im August 1993.

 

[Intrepid]

Hier die AN-2T D-FKMB Werknummer : 173(473)08 von Siebertz Flight Service (Peter Siebertz, Hamminkeln) in Hünxe im August 1993 ...

... mit Dachdecker zum Tanken

Im Ernst: nicht jeder Pilot lief gerne über die Tragflächen, um den Tankschlauch anzunehmen. Da bediente man sich lieber eines guten Freundes, der von Berufs wegen schwindelfrei war.

 

[IL-76]

Hier die AN-2T D-FKMB Werknummer : 173(473)08 von LHL - Luftfahrerschule Hans Langenbach
in Hünxe im Mai 1995.

 

[Werner Stucki]

... mit Dachdecker zum Tanken

Im Ernst: nicht jeder Pilot lief gerne über die Tragflächen, um den Tankschlauch anzunehmen. Da bediente man sich lieber eines guten Freundes, der von Berufs wegen schwindelfrei war.

Du meinst in etwa so?

 

[Intrepid]

Du meinst in etwa so?

Genau

... und kann man schön sehen, die eine Seite ist schon betankt und die andere Seite muss noch (da, wo die Tragfläche höher steht). Wenn jetzt die Zapfsäule kaputt geht, hat die AN-2 ein Problem

 

[IL-76]

Hier die AN-2T D-FKMB Werknummer : 173(473)08 von LHL - Luftfahrerschule Hans Langenbach
in Hünxe im Sptember 1995 mit zusätzlichen 'Antonov AN-2' Titeln in kyrillisch.

 

[IL-76]

Hier die AN-2T D-FKMB Werknummer : 173(473)08 von Air Albatros Gmbh, Mühlheim a.d. Ruhr
im Juli 2015.

 

[IL-76]

Hier die AN-2TPS SP-UXC Werknummer : 1G185-05 von CZLS - Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
in Poznan-Lawica (N52.420194 E16.829982 ) im Februar 1992.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R SP-WKD Werknummer : 1G135-49 von ZUA - Zaklad Uslug Agrolotnic
in Miroslawice (N50.953421 E16.767482 ) im August 1995.

 

[RS-9/2a]

Hier die AN-2R SP-WKD Werknummer : 1G135-49 von ZUA - Zaklad Uslug Agrolotnic
in Miroslawice (N50.953421 E16.767482 ) im August 1995.

Die wird sicher nicht mehr in die Luft gekommen sein.
VG

 

[IL-76]

Zu # 2058 -Die SP-WKD ist wirklich nicht mehr in die Luft gegangen.
SP-WKS wurde wohl als Ersatzteil Spender von Miroslawice nach Olsztyn-Dajtky gegangen.
Im Jahr 2007 war der Rumpf noch in Czaniec.
Hier die AN-2P SP-ANM Werknummer : 1G149-08 von Aeroklub PRL - Aeroklub Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej in Poznan-Kobylnica (N52.434673 E17.037201 ) im August 1989.
Das war noch vor dem politischemUmbruch in Polen.