Antonow An2 Kennung D-FONJ

Diskutiere Antonow An2 Kennung D-FONJ im Props Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Hallo Ich suche Fotos einer leider schon zerstörten Tante Anna. Die Maschine war in Besitz meines Vaters und eines Kollegen. Wurde vor ca....

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  1. #1 kranickel, 16.01.2004
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    Hallo

    Ich suche Fotos einer leider schon zerstörten Tante Anna. Die Maschine war in Besitz meines Vaters und eines Kollegen. Wurde vor ca. 10 Jahren bei einer zu tiefen Landung geschrottet. Klassische Bauchlandung. Suche nun Fotos von dieser Maschine. Vor allem von dem Unfall. Vielleicht existieren auch noch Videos von dem Unfall.

    D FONJ war in Mühldorf stationiert zusammen mit einer zweiten Anna. Was wurde aus dem Wrack kann mir das wer sagen.

    Danke schon mal für die hoffentlich reichhaltigen Infos

    Grüße aus Österreich SBG
     
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  3. #2 EDGE-Henning, 16.01.2004
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  4. #3 kranickel, 16.01.2004
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    Danke Henning

    aber das ist kein Foto von D-FONJ sondern ein Musterfoto das eine andere gecrashte Anna zeigt.
     
  5. #4 EDGE-Henning, 16.01.2004
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    EDGE-Henning Space Cadet

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    Ups!
    Sorry....
     
  6. Flugi

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    Die AN-2T, letztes Kennzeichen D-FONJ , c/n.19317, wurde am 11.04.1958 bei der NVA im VS-25/14 in Dienst gestellt.
    Das Kennzeichen war damals "866". Davon gibt es ein Bild.
    Am 22.06.1990 wurde diese Maschine als DDR-SKJ bei der INTERFLUG registriert.
    Im Oktober 1991 ging sie mit dem Kennzeichen D-FONJ an E. Siebenrübl, Bavarian Classic in Aichach.
    Ein Foto der besagten Maschine habe ich bis jetzt noch nicht gefunden.
     
  7. #6 Tante Anna, 20.01.2004
    Tante Anna

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    Hallo kranickel ,

    mit Fotos bzw. Videos vom Crash der Anna kann ich dir leider auch nicht helfen.
    Das einzige was ich habe ist ein Foto der Maschine in silberfarben mit dem Schriftzug "Bavarian Classic". Kann ich leider nicht hier posten da ich dieses Bild auf irgend einen Tauschtag mal erworben hab und leider auch nicht mehr weiß von wem.
    Alles andere zur Maschine hatte ja Flugi schon gesagt .
    Aber ich glaube der Name war Prof.Siebzehnrübl , war das der letzte Halter und somit auch in eurer Familie oder gabs nochmal ein Halterwechsel?
    Eine Frage hab ich noch,welche zweite Anna soll dort noch gestanden haben? Hast du vieleicht noch die Kennung?
     
  8. #7 Volker31, 20.01.2004
    Volker31

    Volker31 Flieger-Ass

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    kranickel,
    das Foto im DHS gefällt Dir wohl nicht??

    Volker31
     
  9. #8 kranickel, 21.01.2004
    kranickel

    kranickel Sportflieger

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    Hallo

    Fotos der besagten Anna vor und nach der restauration hab ich. Leider keines nach dem Crash.
    E. Siebzehnrübel war damals ein Arbeitskollege meines Vaters. Sie kauften sich zusammen die Anna und gründeten die Firma BavarienClassic ,

    Volker31 ich bin neu hier, welches Foto in welchen DHS?

    Danke
     
  10. Mike

    Mike Fluglehrer

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    @Kranickel:

    ...dann stell doch mal ein paar dieser Fotos hier ins Forum!
     
  11. #10 Volker31, 21.01.2004
    Volker31

    Volker31 Flieger-Ass

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    Kranickel,
    DHS - Die Flugzeuge der Nationalen Volksarmee "Antonow AN-2" von Bernd Kirchhof und Jürgen Willisch, BmvD Verlag - 2003,
    ISBN 3-935761-87-2 www.f-40.de

    S. 117 (als "866")

    Volker31
     
  12. #11 kranickel, 21.01.2004
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    Hallo, mein Scanner funktioniert zur Zeit nicht, aber ich verspreche das ich bis nächste Woche das Problem gelöst haben werde. Dann werd ich einige Fotos posten.

    Volker31 ich hab das Buch nur leider nicht, kannst du mir sagen ob das 866-Foto den Originalzustand, die restaurierte oder die gesrashte Anna zeigt.

    Zur zweiten Anna in Mühldorf kann ich fast keine Angaben machen. Ich habe ein Video wo sie mal kurz im Bild ist und damals war sie noch im Originalkleid aber schon mit hell lakierten Seitenleitwerk. Ich vermute mal das sie inzwischen keine Tarnung mehr hat. Kennzeichen ist auf dem Video schlecht zu erkennen könnte aber D- FKJM oder D- FWJM oder so sein.
     
  13. #12 Tante Anna, 21.01.2004
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    Tante Anna Fluglehrer

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    @kranickel

    Alles klar dann handelt es sich um die D-FWJM , gehörte damals
    "Freunde der Antonov e.V." und dürfte auch heute noch so sein.

    Und was die Bilder der ex."866" betrifft freue ich mich schon jetzt ,denn es gibt meines Wissens sehr wenig Bildmaterial von der Maschine.:HOT
    Besonders Bilder vor der Restaurierung :TD:
     
  14. #13 kranickel, 25.01.2004
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    So wie versprochen das erste Fotos weitere werden im Laufe der nächsten Woche folgen.

    Grüße Michael
     

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  15. #14 Volker31, 26.01.2004
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    Kranickel,
    Foto zeigt das Original.
    Quelle: DHS "AN-2" bmvd verlag

    Volker31

    (edit Moderation: nur eigene Bilder anfügen!)
     
  16. #15 kranickel, 27.01.2004
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    Danke Volker schönes Foto.

    Noch eins von mir:
     

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  17. #16 kranickel, 27.01.2004
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    Mann könnte meinen es liegen 100 Jahre zwischen den beiden Fotos. Schwarz-Weiss sieht super aus. Ob restauriert oder original besser ausschaut bleibt geschmackssache. Fest steht das die Anna ein wirklich spitzen Flieger ist.
     
  18. #17 Volker31, 27.01.2004
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    Kranickel,
    w u n d e r s c h ö ö ö n !!!! Dein Foto.
    AN-2 ist für mich sowieso d a s Flugzeug. Auch wenn ich in ihm Eimerweise gek..... habe.

    Volker
     
  19. #18 Blizzard, 27.01.2004
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    Wenn wir schon mal bei dem Thema AN-2 sind: Weiß hierw er, was aus dem verunglückten Flieger der Albatros-Air geworden ist? Die rote Maschine die in den Baum geflogen ist...
     
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    Hallo

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  21. #19 Andre35, 31.01.2004
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    Ich hab mal ne Frage zur AN 2 , wie wird das Teil am Boden gelenkt.

    Ich bin schon ein paarmal mit der anna mitgeflogen und hab mir jedesmal den Kopf zerbrochen, wie das funktioniert.

    Ach so und wofür ist dieser drehende Zapfen im Passagierraum vorne rechts an der Strirnwand ?

    Andre
     
  22. #20 kranickel, 03.02.2004
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    Hallo Andre35

    Die Hauptfahrwerksräder sind mit Luftdruckbremsen ausgestattet. Beim Bremsen füllen sich die als Bremsbacken mit aufvulkanisierten Belägen mit Luft und drücken auf die Innenflächen der Radtrommeln. Der Druckluftbehälter faßt 8 Liter und wird durch ein am Triebwerk angeflanschten Kompressor versorgt. Beim Bremsen wird eine am linken Steuerhorn (bei den Schulmaschinen auch am rechten) angebrachte Taste (Bremshebel) gedrückt. Mit einem Tritt ins linke oder rechte Pedal betätigt man ein Differentialsteuerventil, die Luft wird zur rechten oder linken Bremse geleitet. Auf diese Weise erfolgt die Lenkung am Boden. Die hierbei auftretenden Zisch- und Quietschgeräusche stellen jede LKW- Bremse in den Schatten. Das Spornrad ist beim Rollen frei um 360 Grad drehbar und wird für Start und Landung elektropneumatisch arretiert.
    Reicht das jetzt?

    Hab ich nicht selber getippt sondern aus dem Forum kopiert. Ging schneller als selber schreiben. :D

    Hoffe das hilft. Ich habe jetzt aber keine Ahnung was du mit dem Teil in der Passagierkabine meinst werd mich aber umhören.
     
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