Carlos
Danke für die Aufklärung. Ja im Sackflug (also kurz vor Stall) erschließt sich mir die praxis schon eher aber auch dann habe ich bei 30kts IAS und meinetwegen 20kts Ground Speed eine Sinkrate / Geschwindikeitskombination die den Überschlag m.E. wahrscheinlicher macht als das saubere Wassern. Bei der anderen Variante ist die Idee die Maschine über Sackflug zu halten und quasi mit fast 0 sinkrate das Wasser anzufliegen. Da die 172 (und 150 auch) so fast mit 0 Grad AOA fliegt taucht das Bugfahrwerk zuerst ein, das Hauptfahrwerk wenig später, das enorme Bremsmoment tritt etwas sanfter und ohne praktische vertikalgeschwindigkeit ein. Ich weiss nicht was besser ist und ich möchte es auch nicht herausfinden. Aber ich denke wir sind uns einig das beide Techniken einen gamzen Haufen Können, Glück und Eier erfordern. Noch dazu ist das quasi nicht trainierbar.
Wenn ich nun das Thema weiterspinne und sage ich habe Paxe an Bord (vielleicht sogar ein Kind) wird die Entscheidung ob ich wassere oder den Strand riskiere eine ethische Grundsatzentscheidung mit der man sich zum Beispiel beim autonomen Fahren zur Zeit intensiv ausenandersetzt. Ok - im vorliegenden Fall hatten die beiden keine Passagiere und rein sachlich betrachtet wäre im Nachhinein Wassern besser gewesen, aber hier möchte ich nochmal betonen dass ich selbst schon in 100ft den Eindruck hatte dass ein ähnlich belebter Strand "landbar" wirken kann weil sich auch viele Menschen da ganz schnell "im Sande verlaufen"
@jackrabbit
Ja wir wissen wie das gemeint ist. Und ich möchte da auch keine deutsche Kleingeistdiskussion mit herbeiführen, aber ich halte es die Anweisung für falsch, genau wie die Klappen. Ich bin der Meinung dass ich das Flugzeug so lange fliegen muss bis ich Wasserkontakt habe und wenn es dann rumpelt bekomme ich das auch nicht mehr hin. Die ganze Prozedur ist so geschrieben dass man im prinzip machen soll was man fûr richtig hält, was für mich bedeutet das man es irgendwie selbst bei Cessna nich so genau weiss was denn eigentlich zu tun ist.
Das mit dem Boot auch... Ja, es gehört da rein, aber bis man selbst aus dem Flieger ist - so man den rauskommt - ist das Boot mit samt der Maschine entweder auf dem Weg zum Meeresgrund oder hängt - weil die Flächen noch etwas Auftrieb generieren unter Wasser. Mir geht es hier nicht drum das anzuprangern oder sonstwas - sondern tatsächlich drum eventuel im Zukunft meine Situation halbwegs vernünftig einschätzen und eine vertretbare Entscheidung treffen zu können.
@Intrepid
Cirrus am Schirm wäre mir in dem Fall trotzdem lieber weil a) kaum bis null Vorwärtsfahrt und b) Tiefdecker und nach schräg oben (weg vom Wasser) öffnende Türen. Es gibt ja ein Video wie so eine Wasserung in der Cirrus ablaufen kann - allerdings weiss ich gar nicht ob 1000 Fuß für den Schirm reichen, ich kenne das System nich, da Cirrus fliegen für mich wohl noch lange ein Traum bleiben wird.
